Los residentes de todo el Reino Unido están tomando cada vez más cartas en el asunto para combatir el exceso de velocidad imprudente, ya que las autoridades locales a menudo se niegan a implementar medidas de seguridad a pesar de la evidencia clara de condiciones de conducción peligrosas. Esta tendencia creciente pone de relieve una desconexión crítica entre las preocupaciones por la seguridad pública y la toma de decisiones burocrática.
Aumento del exceso de velocidad, aumento de la acción pública
Desde 2022, las multas por exceso de velocidad han aumentado a nivel nacional aproximadamente un 15%, lo que indica un problema que empeora. En respuesta, el número de grupos de monitoreo de velocidad liderados por la comunidad, como Community Speedwatch, ha aumentado a 2.500, y ahora cuentan con el apoyo de más de 17.000 voluntarios. Estos grupos están llenando un vacío dejado por la acción insuficiente o demorada de los gobiernos locales.
Sin embargo, en muchos casos, los ayuntamientos han desestimado las preocupaciones de los residentes, incluso cuando se les presentaron datos que mostraban frecuentes infracciones por exceso de velocidad y colisiones documentadas. Algunas autoridades sostienen que el riesgo de lesiones es “demasiado bajo” para justificar una intervención, a pesar de las infracciones claras y repetidas.
Los residentes de Bromley se enfrentan al despido
Un ejemplo reciente es la situación en Bromley, al sudeste de Londres, donde los residentes de Siward Road y Godwin Road han reunido pruebas convincentes de exceso de velocidad imprudente. Durante dos semanas, registraron aproximadamente 1,000 infracciones, incluidos 40 conductores que excedieron las 40 mph, y uno de ellos registró una asombrosa velocidad de 75 mph en una zona de 30 mph.
Los residentes también afirman haber documentado más de diez colisiones en los últimos cuatro años, incluido un incidente en el que un peatón fue hospitalizado. A pesar de esto, el Ayuntamiento de Bromley ha restado importancia a los hallazgos, afirmando que “no se han registrado colisiones con heridos” en esas carreteras en los últimos tres años y medio.
“Hacen que parezca que no ha habido ningún accidente, pero mis vecinos y yo podemos asegurarle a cualquiera que sí”, dijo Susannah Miller, miembro del grupo de campaña de los residentes. “Creemos que se necesitan intervenciones físicas, pero el consejo dice que cinco personas deben morir o resultar gravemente heridas antes de considerar cualquier acción. ¿Por qué la gente tiene que morir o resultar herida cuando tenemos datos que demuestran que existe un riesgo real?”
El Consejo defiende la priorización
El jefe de transporte del Consejo de Bromley, el concejal Nicholas Bennett, sostiene que la financiación limitada de Transport for London requiere priorizar acciones basadas en “evidencias de puntos negros de accidentes conocidos”. Según los propios datos del consejo, Bromley ha experimentado una disminución del 48% en las lesiones graves de 2019 a 2023, y tiene una de las tasas de víctimas más bajas de Londres.
Sin embargo, esta defensa ignora el enfoque proactivo adoptado por los residentes que brindan datos en tiempo real sobre comportamientos de conducción peligrosos antes de que ocurran las colisiones. El conflicto ilustra un problema más amplio: los gobiernos locales a menudo reaccionan ante los accidentes en lugar de prevenirlos, incluso cuando las comunidades ofrecen soluciones.
La creciente frustración entre los residentes subraya una falla sistémica para abordar las preocupaciones por el exceso de velocidad de manera efectiva, lo que obliga a los ciudadanos a actuar como agentes de tránsito de facto mientras los ayuntamientos priorizan las métricas burocráticas sobre la seguridad pública inmediata.
