Toyota a remanié sa citadine Aygo X et réalise un grand pas en avant en intégrant une motorisation hybride dans l’une des plus petites voitures du marché. Cette mise à jour, axée principalement sur le moteur et les systèmes associés, a nécessité près de deux ans d’ingénierie pour adapter la technologie sans compromettre l’espace intérieur ou la maniabilité.
Modifications du groupe motopropulseur et de la conception
L’Aygo X mis à jour a augmenté de 76 mm en longueur, accueillant le nouveau moteur de 1,5 litre. L’extérieur reçoit des modifications de style subtiles, l’alignant sur les nouveaux designs Toyota, notamment une partie avant plus agressive et une palette de couleurs fraîches inspirée des épices (comme le modèle d’essai Cinnamon Spice). Une nouvelle version GR Sport est également disponible dans une teinte exclusive Moutarde.
L’aspect le plus difficile de la refonte a été l’installation du système hybride. Les ingénieurs de Toyota ont intelligemment empilé les modules de batterie sous les sièges arrière, le système de refroidissement étant positionné en dessous et la batterie auxiliaire sous le plancher du coffre. Le résultat est un véhicule plus efficace et plus puissant sans sacrifier l’espace pour les passagers ou le chargement.
Améliorations des performances et de la gestion
Le système hybride augmente la puissance de l’Aygo X de 71 ch à 114 ch, avec un couple de 69 lb-pi à 104 lb-pi. L’accélération s’est considérablement améliorée, passant de 14,9 secondes à 9,2 secondes pour le sprint de 0 à 62 mph. Cela rend la voiture beaucoup plus utilisable sur les autoroutes et dans la circulation, corrigeant ainsi une faiblesse antérieure.
Les 140 kg de poids supplémentaires (totalisant 1 090 kg) ont été compensés par un centre de gravité plus bas de 40 mm et une suspension retravaillée avec de nouveaux ressorts et amortisseurs. Toyota a également amélioré le contrôle de stabilité du véhicule, les moyeux de roue et les freins pour gérer l’augmentation de la masse. Le résultat est une expérience de conduite plus raffinée, avec une réponse de l’accélérateur plus précise et une maniabilité améliorée.
Intérieur et praticité
L’intérieur reste en grande partie inchangé par rapport au modèle 2022, qui représentait déjà un niveau de qualité supérieur pour une citadine. Il y a un espace raisonnable à l’avant, avec un espace pour les jambes et des options de rangement décents. Le tableau de bord présente une touche de couleur et le système d’infodivertissement est convivial, avec à la fois des commandes à écran tactile et des boutons physiques.
La capacité du coffre reste compétitive à 231 litres, même si les places arrière sont plus adaptées aux enfants ou à un usage occasionnel. Le système hybride introduit un tunnel sous les sièges arrière, limitant encore davantage la praticité du siège central.
Efficacité énergétique et valeur
Le nouveau système hybride offre une économie de carburant remarquable, Toyota atteignant 86 mpg lors des tests. Le chiffre officiel de 76,3 mpg est très réaliste, faisant de l’Aygo X l’une des citadines essence les plus économiques du marché. Cela se traduit par moins de déplacements à la station-service et par des coûts de fonctionnement compétitifs, même par rapport à ses concurrents électriques.
L’Aygo X représente une amélioration substantielle par rapport à son prédécesseur, offrant un mélange de praticité, d’efficacité et une expérience de conduite étonnamment engageante. Avec l’introduction du système hybride, Toyota a créé une citadine à la fois raffinée et économique.
