Le rêve d’une Renault 5 essence classique est officiellement mort. Renault a confirmé qu’il n’offrirait aucune version essence de sa gamme nouvellement réintroduite, qui comprend les R5, R4 d’inspiration rétro et même la Twingo récemment révélée. Les trois modèles sont exclusivement électriques et construits sur la plate-forme AmpR Small sur mesure de Renault, conçue dès le départ pour l’alimentation par batterie.
Cela signifie qu’il n’y aura pas de compromis ni de demi-mesures, comme l’ajout d’un prolongateur d’autonomie après coup. Cette décision pourrait en surprendre certains, compte tenu des récents développements dans la technologie hybride de Horse Powertrain, une coentreprise entre Renault et Geely. Ils ont dévoilé le « Horse C15 », une unité compacte fonctionnant essentiellement comme un prolongateur d’autonomie autonome à essence pour les véhicules électriques.
L’ensemble Horse C15 abrite un moteur quatre cylindres de 1,5 litre ainsi qu’un moteur électrique, un inverseur, une transmission et d’autres composants essentiels de la transmission. Cette configuration n’alimente pas directement les roues ; au lieu de cela, il génère de l’électricité pour recharger la batterie du véhicule pendant la conduite, fonctionnant efficacement comme un hybride rechargeable avec tous les avantages de la propulsion électrique – accélération douce et couple instantané – ainsi qu’une autonomie étendue.
Renault a déjà indiqué son intention d’intégrer cette technologie Horse C15 dans son prochain modèle Mégane, offrant ainsi aux clients plus de choix dans les véhicules plus gros. Cependant, interrogé directement sur l’application de cette mesure à ses “trois mousquetaires” (les R5, R4 et Twingo), le chef des véhicules électriques de Renault, Vittorio d’Arienzo, a répondu “Pas du tout”.
Il a expliqué que la plate-forme AmpR Small a été méticuleusement conçue pour l’énergie électrique, en donnant la priorité aux éléments de conception tels que les porte-à-faux courts et les larges passages de roues pour maximiser l’espace intérieur et la maniabilité. L’intégration même d’un petit moteur à combustion, en particulier un moteur avec son système d’échappement, ses exigences de refroidissement et son réservoir de carburant associés, compromettrait irrévocablement ces caractéristiques.
Pour ceux qui recherchent le charme familier d’une Renault classique dans un ensemble essence, la Clio reste la seule option au sein de la gamme de la marque. En attendant, gardez un œil sur la Clio de sixième génération qui arrivera au Royaume-Uni en 2027 – elle apportera sans aucun doute son propre ensemble de mises à jour et d’améliorations.
