L’hybride rechargeable BYD Seal 6 (PHEV) fait des vagues sur le marché britannique, sous-cotant considérablement ses concurrents établis comme BMW et Mercedes. Cependant, même si le prix est attractif, les acheteurs potentiels doivent être conscients de certains compromis, notamment en ce qui concerne la qualité de conduite et les niveaux de finition. La version break offre un meilleur rapport qualité-prix pour seulement un coût légèrement plus élevé, et la version plus puissante offre une expérience de conduite sensiblement supérieure.
Prix et positionnement
BYD étend rapidement sa présence au Royaume-Uni et le Seal 6 DM-i est sa deuxième offre PHEV. Cela la positionne de manière unique par rapport à ses concurrents, la Toyota Prius à hayon étant l’alternative la plus proche en termes de prix. Bien qu’il existe d’autres berlines et breaks PHEV (VW Passat, Skoda Superb), leur prix est généralement plus élevé. Le prix agressif du Seal 6 est son principal avantage, mais cela se fait au détriment du raffinement dans certains domaines.
Niveaux de finition et performances
BYD propose deux niveaux de finition : Boost et Comfort, avec une différence de prix de 3 000 £. La version Confort est le meilleur choix pour la plupart des acheteurs. Il dispose d’une batterie plus grande avec jusqu’à 65 miles d’autonomie électrique (contre 34 miles du Boost), d’un moteur plus puissant de 209 ch et d’une multitude de fonctionnalités supplémentaires comme un toit panoramique, des sièges chauffants et des systèmes avancés d’aide à la conduite. La finition plus élevée améliore considérablement à la fois la convivialité et l’équipement, ce qui vaut bien le coût supplémentaire.
Qualité de conduite et maniabilité
Le Seal 6 souffre d’une mauvaise qualité de roulement sur les routes britanniques. Même si la voiture se comporte bien sur des surfaces lisses, elle se débat avec le terrain vallonné du pays, offrant une expérience choquante et inconfortable. La suspension semble à la fois flottante et accidentée, ne parvenant pas à absorber efficacement les bosses. La direction est également légère et artificielle, ce qui nuit encore davantage à l’expérience de conduite. C’est la plus grande faiblesse de la voiture et elle dissuadera probablement de nombreux acheteurs potentiels.
Espace intérieur et praticité
Malgré les problèmes de conduite, le Seal 6 offre suffisamment d’espace intérieur pour les passagers, bien que l’emplacement de la batterie augmente la hauteur du plancher. La qualité de l’habitacle est correcte mais pas exceptionnelle, certains matériaux semblant bon marché après une inspection plus approfondie. La version berline n’a pas le côté pratique du break, qui comprend des rangements sous le plancher, une prise 12 V et des mécanismes de rabattement des sièges arrière plus faciles à utiliser. Le domaine est le choix le plus judicieux pour ceux qui privilégient la fonctionnalité.
Infodivertissement et sécurité
Le système d’infodivertissement du Seal 6 est fonctionnel mais peut être intrusif. Le système de surveillance du conducteur est trop sensible et émet constamment des bips pour rappeler au conducteur de garder les yeux sur la route. Le désactiver nécessite un processus fastidieux, ce qui en fait un désagrément fréquent. Les caractéristiques de sécurité dominantes nuisent à une configuration d’infodivertissement par ailleurs adéquate.
Conclusion
Le BYD Seal 6 est une option intéressante pour les acheteurs soucieux de leur budget et recherchant un PHEV avec un espace décent et des coûts de fonctionnement compétitifs. Cependant, la mauvaise qualité de conduite et les systèmes de sécurité intrusifs constituent des inconvénients importants. La version break et le niveau de finition supérieur sont fortement recommandés pour atténuer ces problèmes, mais même dans ce cas, le Seal 6 reste un véhicule compromis, mieux adapté à ceux qui privilégient le prix au raffinement.
