La montée en puissance des constructeurs automobiles chinois remodèle le paysage automobile mondial, mais ces marques peuvent-elles offrir plus que de simples prix compétitifs ? Le BYD Sealion 7, un gros SUV électrique au prix de 47 000 £, vise à prouver que les véhicules électriques chinois ne sont pas simplement des « produits » mais des véhicules véritablement désirables. Ce test à long terme déterminera s’il est à la hauteur de ses concurrents établis comme le Volkswagen ID.5 et le Skoda Enyaq Coupé.
Premières impressions : équipement et prix
Le Sealion 7 n’a pas peur du luxe, avec un écran tactile de 15,4 pouces, un toit panoramique et des sièges chauffants/refroidis dans la version de base Confort. Cependant, il omet les fonctionnalités communes à ce niveau de prix (phares adaptatifs ou sièges massants), ce qui suggère un compromis entre les fonctionnalités et le coût. Le prix de 48 100 £ le place fermement en territoire haut de gamme, augmentant les attentes en conséquence.
Performances et autonomie : un sac mélangé
Avec un seul moteur arrière produisant 308 ch, le Sealion 7 atteint un temps de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Sa batterie de 82,5 kWh prend en charge jusqu’à 150 kW de charge, ce qui prend environ 32 minutes pour une charge de 10 à 80 %. L’autonomie revendiquée de 300 miles est inférieure à celle de concurrents comme le VW ID.5, qui offre 45 miles supplémentaires sur une seule charge. La version phare Ultimate améliore l’autonomie à 329 miles et les vitesses de charge à 230 kW, mais reste à la traîne par rapport à des rivaux comme la BMW iX3 en termes de taux de charge de pointe.
Intérieur et technologie : un exercice d’équilibre
L’intérieur du Sealion 7 donne la priorité à la hauteur et à la visibilité, bien que la ligne de toit en pente crée une cabine arrière quelque peu confinée. L’écran tactile est réactif et prend en charge Apple CarPlay sans fil, mais les fonctions de base sont enfouies dans des menus complexes. Une fonction d’écran rotatif astucieuse n’ajoute pas de valeur pratique. Les premiers tests d’efficacité montrent 2,9 miles par kWh en conditions urbaines, soit en dessous des estimations de BYD mais respectable compte tenu du temps froid récent.
La grande question : âme contre spécification
La question centrale n’est pas de savoir si le Sealion 7 est bien équipé, mais s’il ressemble à un véhicule bien conçu ou simplement à un ensemble de fonctionnalités. L’industrie automobile évolue rapidement et les marques chinoises s’efforcent d’innover, mais elles doivent encore prouver qu’elles peuvent correspondre au lien émotionnel que les consommateurs ressentent envers les marques traditionnelles établies.
“Le BYD devra prouver qu’il vaut le prix ambitieux en nous conduisant, en nous réconfortant et en nous rassurant aux niveaux que nous attendons de ses rivaux de marque traditionnelle qui offrent une valeur très similaire, voire meilleure.”
Ce test à long terme évaluera si le Sealion 7 peut offrir l’expérience de conduite, le confort et la fiabilité nécessaires pour rivaliser sur le marché encombré des véhicules électriques. Le verdict initial : 3,5 étoiles sur 5. Le véritable test sera de savoir s’il gagnera son prix élevé au cours des prochains mois.
