Hyundai a discrètement bâti l’un des passionnés les plus dévoués du monde automobile. La division N performance de la marque n’a pas seulement créé des voitures rapides ; cela a favorisé une culture autour d’eux. Le N Festival annuel en Australie en est la preuve : un événement sur piste de trois jours qui est désormais si populaire qu’il a ouvert ses portes aux pilotes de marques concurrentes. Cette année, j’ai pris une Renault Megane RS275 jaune vif pour voir si elle pouvait concourir.
Une culture de la vitesse : comment Hyundai l’a fait
Pendant des années, Hyundai n’était pas connue pour ses voitures axées sur le conducteur. Pourtant, grâce aux événements organisés par les propriétaires et à l’accent mis sur la création d’une communauté, la marque N est devenue une force. Des voitures comme la i20 N et la i30 N constituent désormais des références dans leur segment, et le N Festival est au cœur de ce succès.
Le N Festival 2025 : bien plus que de simples Track Days
Organisé au Winton Raceway près de Melbourne, l’événement a attiré plus de 350 voitures. Pour seulement 60 AU$ (40$), les propriétaires ont accès à un temps de piste suffisant, à des instructions d’experts et à des produits N. Comparé aux journées de piste typiques de plus de 300 AU $, c’est une bonne affaire. Cette année, Hyundai a même invité les propriétaires de voitures non N, et j’ai réussi à décrocher une place dans ma Renault modifiée.
Le Challenger français : une Mégane RS275 de 294 chevaux
Ma Renault n’est pas d’origine. Il utilise une nouvelle admission, une nouvelle soupape de décharge, un refroidisseur intermédiaire, un tuyau de descente et un réglage, développant 294 chevaux et 328 lb-pi de couple. La piste était chaude (plus de 36°F), mais la Mégane a supporté la chaleur sans problème. J’ai affronté des BMW M3, des Audi RS5, des Porsche Cayman et des Toyota GR Yarises réglées – et la berline chaude française n’a pas reculé.
Gamme N de Hyundai : une comparaison rapide
Hyundai a présenté sa gamme complète pour les tests : la i20 N, la i30 N à hayon, la i30 N Sedan (alias Elantra) et la Ioniq 5 N. La piste étroite de Winton favorisait les voitures plus petites et agiles. La i20 N, malgré seulement 1,6 litre et 67 chevaux de moins que la i30 N, a facilement suivi le rythme. Il se sentait réactif, soulevant une roue arrière dans les virages grâce à son adhérence.
La berline et la berline i30 N restent les meilleurs choix pour la piste et la route. La trappe est légèrement plus rapide en raison de sa pression de suralimentation, tandis que la berline offre plus de stabilité. Pour une maniabilité ultime, le hayon i30 N se démarque ; pour le confort routier, la Berline.
La Ioniq 5 N : le véhicule électrique qui choque la concurrence
Mais la véritable star était la Ioniq 5 N. Hyundai a redéfini ce que peut être un véhicule électrique. Porsche et Lamborghini se seraient comparés à cela. Son groupe motopropulseur à deux moteurs offre une accélération fulgurante et sa répartition de puissance réglable permet une dynamique de traction arrière ou avant. L’inconvénient ? L’utilisation des voies est limitée par l’infrastructure de recharge.
Track Day pitreries : courses et communauté
Le Festival ne se limitait pas aux tours chronométrés. Les propriétaires ont participé à des courses roulantes, à des concours Show’N Shine et ont organisé des promenades à travers la campagne. Hyundai a créé un événement abordable, bien organisé et accueillant. Il n’est pas surprenant que certains participants envisagent déjà de changer de marque.
Hyundai N a prouvé que créer une clientèle passionnée ne consiste pas seulement à fabriquer des voitures ; il s’agit de créer une communauté. Le N Festival en est le parfait exemple. Pour l’instant, je m’en tiendrai à ma berline chaude française, mais Hyundai a fait forte impression.
