La Yamaha Tenere 700 a déclenché une forte demande de motos d’aventure polyvalentes de poids moyen. Maintenant, Honda entre dans la mêlée avec le XL750 Transalp, une machine performante dont le prix est inférieur à 10 000 $. Cette décision remet en question la domination de Yamaha et offre aux pilotes une alternative convaincante qui rivalise, et dans certains cas dépasse, les performances du Tenere 700. L’industrie de la moto a explosé dans ce segment ces dernières années, les motocyclistes recherchant des motos aussi à l’aise sur la chaussée que sur la terre, sans l’encombrement ni le coût des modèles d’aventure plus grands.
Une guerre des prix enflamme le segment
Le XL750 Transalp de Honda commence à 9 999 $, soit 1 000 $ de moins que le Yamaha Tenere 700. Bien que les prix pour 2025 soient fixés, les tendances de l’industrie suggèrent que le Tenere pourrait grimper au-dessus de 11 000 $ dans les années modèles à venir, élargissant potentiellement encore l’écart de prix. Il ne s’agit pas simplement d’économiser de l’argent ; il s’agit d’une stratégie délibérée de Honda visant à attirer les conducteurs soucieux de leur budget et qui désirent des capacités d’aventure sans coûts supplémentaires. Le Transalp est disponible dans les options de couleurs Blanc et Gris Perle, sans supplément pour aucun des deux.
Puissance et efficacité : le bord du Transalp
Malgré son prix inférieur, le Transalp ne fait aucun compromis sur les performances. Son moteur bicylindre parallèle de 755 cm3, doté d’un vilebrequin à 270 degrés, développe 90,5 chevaux et 55 lb-pi de couple. Cela en fait le vélo d’aventure le plus puissant à moins de 10 000 $, dépassant le Tenere 700 de près de 20 chevaux. La configuration de manivelle à 270 degrés améliore la maniabilité et l’efficacité, ce qui se traduit par une consommation revendiquée de 54 milles par gallon, compétitive avec le Tenere tout en offrant un réservoir de carburant légèrement plus grand pour une autonomie prolongée.
Suspension et châssis : conçus pour la polyvalence
Le XL750 Transalp est équipé de composants de suspension Showa : fourches USD de 43 mm et mono-amortisseur, offrant 7,9 pouces de débattement avant et 7,5 pouces à l’arrière. Bien que légèrement inférieur au déplacement du Tenere, il reste suffisant pour divers terrains. Les deux extrémités sont réglables, permettant aux cyclistes d’affiner la maniabilité selon leurs préférences. Le vélo roule sur des roues à rayons de 21/18 pouces (bien qu’avec des pneus de type chambre à air – une omission notable), pesant 463 livres. Il ne pèse que quatre livres de plus que le Tenere, conservant son agilité malgré le moteur plus gros. La hauteur du siège est de 33,4 pouces, ce qui la rend accessible à la plupart des cyclistes.
Électronique et confort riches en fonctionnalités
Le Transalp se démarque par une suite complète d’aides électroniques. Un écran TFT de cinq pouces intègre la connectivité du smartphone, les modes de conduite (y compris le contrôle des roues), l’ABS commutable, le contrôle du frein moteur et les modes de puissance. Contrairement à certains concurrents, le Transalp comprend un signal d’arrêt d’urgence, activant automatiquement les feux de détresse en cas de freinage brusque. Une prise USB et un chariot arrière ajoutent de la praticité, même si le régulateur de vitesse reste indisponible même en tant qu’accessoire.
“Honda a livré un ensemble convaincant : plus de puissance, une électronique moderne et un prix inférieur à celui du Tenere 700. Ce vélo n’est pas seulement moins cher ; c’est un concurrent sérieux pour les pilotes qui veulent des capacités sans compromis.”
Le XL750 Transalp ne correspond pas seulement au Tenere 700 ; il le surpasse dans plusieurs domaines clés, offrant un puissant mélange de performances, de valeur et de technologie. Pour les pilotes à la recherche d’une moto d’aventure polyvalente sans se ruiner, la Honda Transalp présente une option solide et de plus en plus attrayante.
