Le Hyundai Bayon est un petit multisegment simple et rafraîchissant dans un marché inondé d’options complexes et coûteuses. Même s’il ne remportera aucun concours de beauté, il offre une expérience de conduite pratique, bien équipée et agréable à un prix compétitif.
Design distinctif, fonctionnalités pratiques
Le design extérieur du Bayon est à la fois subtil et distinctif, se démarquant sans être tape-à-l’œil. Les feux de jour inhabituels, l’arrière effilé et les accents sombres disponibles sur la garniture Black Line lui confèrent une présence unique.
Les fonctionnalités standard sont généreuses, notamment deux écrans de 10,25 pouces, un éclairage LED, des sièges et un volant chauffants et Apple CarPlay/Android Auto filaire. Les versions supérieures (Tech Line) ajoutent des roues de 17 pouces, des capteurs de stationnement, un éclairage ambiant, une intégration de smartphone sans fil et un accès sans clé. Un Tech Pack pour 1 000 £ supplémentaires ajoute un toit ouvrant, un pare-brise acoustique et un système audio Bose.
La sécurité est une priorité, avec des fonctionnalités standard telles que l’assistance intelligente à la limitation de vitesse, l’assistance au maintien de voie et l’évitement des collisions avant.
Positionnement sur le marché
Le Bayon s’intègre parfaitement entre la supermini i20 de Hyundai (moins chère de 750 £) et le plus grand SUV Kona (plus cher de 3 500 £). Le Kia Stonic est son concurrent le plus proche, offrant une expérience similaire à un prix inférieur.
Intérieur : fonctionnel, pas luxueux
À l’intérieur, le Bayon privilégie la convivialité à l’extravagance. La disposition du tableau de bord est logique, avec des boutons physiques pour la climatisation, les sièges chauffants et l’infodivertissement. Les sièges sont confortables et le volant offre de nombreux réglages.
Cependant, les matériaux intérieurs sont durs et rugueux, manquant de style design. L’espace pour les passagers arrière est adéquat mais limité par la ligne de toit en pente. Le coffre de 411 litres est l’un des plus grands de sa catégorie, s’étendant jusqu’à 1 205 litres avec les sièges arrière rabattus.
Moteur et expérience de conduite
Hyundai a étonnamment supprimé l’assistance hybride légère, optant pour un moteur simple et non électrifié. Le moteur trois cylindres de 1,0 litre développant 89 ch fournit suffisamment de puissance pour la conduite quotidienne, avec un temps de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes.
Le Bayon est étonnamment agréable à conduire, grâce à son poids léger (un peu plus de 1 000 kg) et son châssis bien réglé. La boîte de vitesses manuelle offre plus de retour d’information que des concurrents comme le Volkswagen T-Cross ou le Nissan Juke.
Sur des roues de 16 pouces, la conduite est confortable et absorbe bien les bosses. Les roues de 17 pouces apportent une certaine fermeté. La direction n’est pas aussi précise que celle du Ford Puma mais meilleure que celle de la Toyota Yaris Cross ou de la Skoda Kamiq.
Valeur et verdict
Le Bayon représente un bon rapport qualité-prix, en particulier dans la version Black Line avec ses roues plus petites et son prix inférieur. La Tech Line mérite d’être envisagée si l’intégration sans fil d’un smartphone et une meilleure chaîne stéréo sont essentielles.
L’économie de carburant est solide, atteignant un MPG élevé de 40 lors de tests réels. Le Bayon est un multisegment agréable, pratique et abordable qui se distingue par son approche simple dans un segment souvent dominé par des alternatives trop sophistiquées.
Le Hyundai Bayon est une option intéressante pour les acheteurs qui recherchent un petit multisegment simple, à la fois pratique et agréable à conduire.
