La dernière EV9 GT de Kia ne vise pas à établir des records du tour ; il s’agit d’ajouter une dose de vitesse à un SUV électrique extrêmement pratique sans sacrifier le confort. Il ne s’agit pas d’un rival AMG ou Porsche, mais d’une mise à niveau complète d’un véhicule de base déjà solide, et c’est probablement intentionnel.
Qu’est-ce qui rend la GT différente ?
L’EV9 GT s’appuie sur la plate-forme EV9 existante, conservant son intérieur spacieux, sa batterie de 99,8 kWh (architecture 800 V) et son système à quatre roues motrices. La configuration à double moteur (186 ch à l’avant, 315 ch à l’arrière) offre une préférence naturelle à l’arrière, renforcée par un différentiel à glissement limité à commande électronique et une vectorisation du couple pour une maniabilité améliorée.
À l’intérieur, la GT présente des accents en daim avec des coutures vertes, une garniture de toit de type Alcantara et des pédales en aluminium, mais ne s’éloigne pas loin des niveaux de confort de l’EV9 d’origine. Le système d’infodivertissement reste occupé, même si les commutateurs physiques sont louablement conservés ; un défaut de conception subsiste avec des boutons haptiques sous l’écran qui privent l’espace de repos. La voiture propose des configurations à six et sept places, avec un grand espace de coffre (333 à 828 litres) et un coffre de 52 litres.
Une sensation de performance… avec une touche d’originalité
Kia semble délibérément positionner ses modèles GT comme étant moins agressifs que la gamme de performances N de Hyundai ou la division M de BMW. L’EV9 GT offre un degré de détente surprenant même dans ses modes de performance.
- Modes de conduite : Le mode Eco offre une réponse décontractée de l’accélérateur, tandis que le mode GT l’affine considérablement, enregistrant des temps de 0 à 100 km/h et des distances de départ arrêté.
- Fausse boîte de vitesses : Une option inédite simule les bruits du moteur et les changements de vitesse au volant, mais semble largement inutile compte tenu de la nature de la voiture.
- Suspension : Les amortisseurs à commande électronique se raffermissent en mode GT, même si la conduite demeure généralement agréable.
Comment ça roule ?
L’EV9 GT ne ressemble pas à une voiture de sport au sens traditionnel du terme. Il y a du roulis et un peu de flottement au-dessus des crêtes, mais la direction est douce et la vectorisation du couple améliore subtilement les virages. C’est rapide, mais pas de manière frénétique – une allure plus que suffisante pour un véhicule de cette taille.
La GT semble réactive, mais pas à égalité avec Tesla ou Porsche en termes de vitesse pure. Il se dirige en douceur, avec un poids moyen et est étonnamment facile à manœuvrer malgré sa taille. Les caméras panoramiques facilitent la visibilité, la rendant gérable même dans les espaces restreints.
Le verdict
Le Kia EV9 GT est un SUV rapide qui privilégie la convivialité plutôt que les performances extrêmes. Il s’agit d’une mise à niveau du niveau de finition plutôt que d’une sous-marque de performances à part entière, offrant un mélange convaincant de vitesse et de confort. La question n’est pas de savoir s’il s’agit du SUV le plus rapide du marché, mais s’il offre une bonne expérience, et l’EV9 GT le fait, en évitant les contradictions des autres SUV super sportifs.
En fin de compte, l’EV9 GT prouve qu’un véhicule familial et convivial peut toujours être agréable à conduire sans sacrifier l’aspect pratique.
