Mazda double la mise sur ses modèles plus grands et plus rentables – les multisegments à six cylindres en ligne, en particulier – tandis que le sort de sa gamme compacte est en jeu. Alors que la marque se tourne vers l’électrification et les SUV, la Mazda3, autrefois la pierre angulaire du monde des passionnés de conduite, fait face à un avenir incertain. En l’absence de successeur actuellement dans la feuille de route de Mazda, la question n’est pas si les 3 seront remplacés, mais par quoi.
Le silence qui entoure la prochaine génération
Les rapports suggèrent que la Mazda3 actuelle pourrait ne pas être remplacée au-delà de 2026. Il s’agit d’une perspective choquante pour une marque historiquement célèbre pour ses berlines et véhicules à hayon agréables à conduire. L’esprit « Zoom-Zoom » est-il en train de devenir obsolète ? La réponse réside peut-être dans un partenariat surprenant : Changan, la coentreprise chinoise de Mazda.
La Chine pourrait-elle maintenir les 3 en vie ?
Lorsque Mazda a abandonné la berline et la familiale 6, beaucoup s’attendaient à un successeur à six cylindres en ligne à propulsion arrière pour concurrencer BMW et Audi. Au lieu de cela, certains marchés – l’Europe et l’Australie – ont reçu la Mazda 6e/EZ-6 basée sur Deepal, tandis que l’Amérique du Nord a été laissée de côté. Les 3 pourraient-ils suivre le même chemin, devenant un autre produit dérivé de Deepal ? C’est logique : Mazda est un acteur plus petit et tirer parti du portefeuille de Changan permet de contrôler les coûts de développement.
Les récents dépôts de marque pour la Mazda3e en Australie, au Royaume-Uni et en Europe, combinés au dévoilement par Changan de la plus petite berline L06, donnent du poids à cette théorie. La L06 pourrait très bien équiper la toute première Mazda3e.
Une touche électrifiée
Si Mazda suit le modèle de la 6e, la 3e emprunterait le matériel existant de Deepal. Le L06 devrait être lancé sous deux formes : une version hybride à autonomie étendue (EREV) et une variante entièrement électrique. L’EREV associe un moteur de 1,5 litre de 97 ch à une batterie de 28,39 kWh et un moteur électrique de 190 kW, offrant 180 km (112 miles) d’autonomie EV et une consommation de carburant de 54 mpg. La version électrique dispose d’un moteur de 268 ch et de deux options de batterie : 56 kWh et 69 kWh, avec jusqu’à 416 miles d’autonomie.
Intérieur intelligent
Attendez-vous à une esthétique plus haut de gamme par rapport à la voiture donatrice, ainsi qu’à la tendance tous écrans observée dans les nouveaux SUV CX-5 et EZ-60. Une puce de 3 nanomètres de qualité automobile alimentera un AR-HUD de 50 pouces, un système d’infodivertissement et des systèmes d’aide à la conduite de niveau 2+, y compris le LiDAR standard.
Le L06 est également plus grand. Mesurant 190 pouces de long, il est plus long que le 3 actuel et juste en dessous du 6 abandonné. Cela le repositionne dans un segment plus large, corrigeant l’une des principales faiblesses du 3 : les sièges arrière serrés.
Conception Kodo
La Mazda3e conservera le langage de conception Kodo du constructeur automobile, mais empruntera probablement la serre et les portes de la voiture donatrice. L’avant évoluera à partir de la Mazda 6e, avec un panneau lumineux, des phares à deux niveaux et des volets de calandre actifs. Le profil latéral comportera une tôle courbée et des poignées de porte semi-affleurantes. L’unité LiDAR sera placée au sommet du pare-brise, tandis que l’arrière sera doté d’un diffuseur et d’une bande de feux arrière sur toute la largeur.
Réflexions finales
Mazda n’a pas encore confirmé si la 3 actuelle recevra une autre génération ou si un produit Changan relooké la remplacera. Si cette dernière se concrétise, la rivale de la Tesla Model 3 sera hors de portée des consommateurs nord-américains. Cependant, il concurrencera les options électrifiées comme la Hyundai Ioniq 6 et le BYD Seal sur les marchés d’Europe et d’Asie-Pacifique.
La question demeure : Mazda devrait-elle exploiter sa coentreprise Changan pour les 3 prochaines années ? L’avenir de la Mazda3 pourrait en dépendre
