La Mitsubishi Lancer Evolution VI, produite entre 1999 et 2001, reste une voiture de performance légendaire, vénérée pour sa maniabilité exceptionnelle et sa vitesse fulgurante. C’était juste une voiture rapide ; c’était une machine méticuleusement conçue, construite autour d’une puissante combinaison de technologie dérivée du rallye et de convivialité au quotidien. Cette revue explore ce qui a rendu l’Evo VI si spécial, en mettant en évidence ses principales caractéristiques et en évaluant ses forces et ses limites.
Merveille technologique : transmission intégrale et contrôle actif du lacet
Au cœur des performances impressionnantes de l’Evo VI se trouve un trio de technologies avancées : un système de transmission intégrale sophistiqué, un moteur turbocompressé et un système électronique de contrôle actif du lacet (AYC). Le système répartit normalement le couple 50/50 entre les essieux avant et arrière, bien que ce rapport s’ajuste automatiquement en fonction des conditions routières.
Le système AYC est particulièrement remarquable. À l’aide d’une suite de capteurs, il surveille en permanence l’angle de braquage, la force de freinage, la position du papillon et l’accélération longitudinale. Il ajuste ensuite intelligemment les différentiels avant et arrière pour contrecarrer le sous-virage et le survirage, éliminant ainsi pratiquement les caractéristiques de maniabilité indésirables.
Intérieur et environnement de conduite : fonction sur flash
L’Evo VI a été conçue pour être une voiture de conducteur, et cette philosophie se reflète dans son intérieur. Bien qu’elle ne soit pas luxueuse, l’habitacle est ergonomiquement superbe. Les gros sièges Recaro, offrant une adhérence exceptionnelle, et les instruments distinctifs blanc sur bleu offrent des indices visuels sur les capacités de la voiture.
La position de conduite est irréprochable, avec des pédales parfaitement alignées, un volant Momo multi-réglable et un levier de vitesses idéalement placé pour des changements de vitesse rapides. La qualité, bien que typique d’une berline japonaise produite en série, est tout à fait à la hauteur de celle de rivales européennes comme la Volkswagen Golf, sans la sensation de solidité à laquelle on pourrait s’attendre.
Praticité et convivialité : bien plus qu’une simple voiture de rallye
Malgré ses performances, l’Evo VI s’est avéré étonnamment pratique. Il s’agit d’une véritable quatre places dotée d’un coffre de taille décente, souvent négligé compte tenu de ses autres attributs impressionnants.
La véritable force de l’Evo VI n’est pas simplement sa vitesse, mais aussi sa facilité d’utilisation dans des conditions réelles. Alors qu’un TVR Cerbera peut être plus rapide sur une piste sèche et droite, l’Evo VI le surpasse systématiquement dans des scénarios de conduite plus typiques. Cet avantage n’est pas uniquement dû à son système de traction intégrale, mais également à la large plage de puissance du moteur : une plage massive de 5 000 tr/min où un couple important est disponible.
Performances brutes : accélération et maniabilité
L’accélération de l’Evo VI est véritablement époustouflante. À l’arrêt, il atteint 60 mph en seulement 4,4 secondes et 100 mph en 11,2 secondes, avec une vitesse de pointe de 150 mph. Le sprint de 30 à 70 mph ne prend que 4,1 secondes – un chiffre rivalisant même avec celui d’une Ferrari 550 Maranello.
Mais les prouesses de l’Evo VI vont au-delà de la vitesse en ligne droite. C’est dans les virages qu’il brille vraiment, offrant une expérience de conduite semblable au pilotage d’un avion de chasse. Sa capacité à franchir les virages et à maintenir la traction est tout simplement remarquable, défiant apparemment les lois de la physique.
La traction est si impressionnante que sortir des virages lents et humides à plein régime est une poussée de puissance contrôlée. La direction, bien qu’elle semble initialement trop réactive, s’adapte rapidement aux commandes du conducteur, offrant une expérience de conduite étonnamment fluide.
Efficacité et autonomie : un bonus inattendu
Compte tenu de ses performances, on pourrait s’attendre à une faible consommation de carburant, mais l’Evo VI est remarquablement efficace. Atteindre plus de 23 mpg dans des conditions de conduite variées, atteignant près de 30 mpg sur des trajets plus longs, démontre un équilibre remarquable entre vitesse et efficacité. Le seul inconvénient majeur est la portée limitée du réservoir de 13 gallons – en réalité, environ 280 milles.
La Mitsubishi Lancer Evolution VI n’est pas seulement une voiture rapide : elle témoigne de la puissance de l’ingénierie du rallye, offrant un mélange unique de vitesse fulgurante, de maniabilité exceptionnelle et de convivialité surprenante.
