Le marché des SUV compacts est encombré, avec des options populaires comme le Toyota RAV4, le Kia Sportage et le Hyundai Tucson qui dominent les palmarès des ventes. Au milieu de cette concurrence, le Nissan Qashqai se démarque comme un concurrent plus petit, mais performant. Les récents défis de Nissan n’ont pas diminué sa capacité à produire des véhicules convaincants, et le Qashqai e-Power 2025 mis à jour le démontre. Cet examen se concentre sur la version Ti e-Power de milieu de gamme, évaluant si elle peut se maintenir dans un segment hautement concurrentiel.
Quoi de neuf pour 2025 ?
Le dernier Qashqai propose des mises à jour subtiles mais visibles. La face avant a été redessinée avec des phares à LED plus nets et une calandre plus agressive, lui conférant un look moderne. L’arrière reçoit également des modifications, notamment des feux arrière à LED clairs et un nouveau pare-chocs. Cependant, les motorisations restent inchangées : les acheteurs peuvent choisir entre un quatre cylindres turbocompressé de 1,3 litre ou le système hybride e-Power.
Le prix du Qashqai commence à 39 037 AU$ (25 500 $) pour le modèle ST de base, et s’élève à 58 990 AU$ (38 500 $) pour le modèle N-Design e-Power haut de gamme. Le Ti e-Power testé ici se situe au milieu, à partir de 50 990 AU$ (33 300$).
Intérieur et technologie
L’habitacle subit peu de changements, ce qui n’est pas nécessairement un inconvénient. Il est bien construit pour son prix, même s’il n’offre pas le même niveau de raffinement que certains concurrents. L’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mais ne dispose pas du système Android mis à niveau que l’on trouve dans les modèles européens. Un groupe de jauges numériques est disponible sur les versions supérieures, améliorant ainsi la sensation haut de gamme.
Bien que fonctionnel, le système d’infodivertissement n’est pas le meilleur de sa catégorie. Les boutons physiques pour le volume et les raccourcis sont les bienvenus, mais le plastique noir piano semble bon marché. Les versions supérieures offrent en option des surfaces en Alcantara doux au toucher pour plus de luxe. L’espace de l’habitacle est adéquat, bien que légèrement plus petit que celui du Toyota RAV4 ou du Hyundai Tucson, ce qui le rend potentiellement moins idéal pour les familles nombreuses.
Le système hybride e-Power : conduire comme un véhicule électrique sans se brancher
La caractéristique marquante du Qashqai est son groupe motopropulseur hybride e-Power. Un moteur trois cylindres de 1,5 litre agit uniquement comme générateur pour le moteur électrique qui entraîne les roues. Cette configuration offre une expérience de conduite unique, ressemblant souvent à un véhicule électrique. La transition entre la puissance électrique et la puissance moteur se fait en douceur, et le Qashqai peut fonctionner en mode quasi silencieux lors de la conduite à basse vitesse.
Nissan revendique une consommation de carburant de 4,8 l/100 km (49 US mpg), mais les tests en conditions réelles ont donné environ 5,3 l/100 km (44,3 US mpg), ce qui reste impressionnant pour un SUV hybride. L’accélération jusqu’à 100 km/h (62 mph) prend environ 8 secondes, ce qui la rend suffisamment rapide pour une conduite quotidienne.
La direction est bien équilibrée mais manque de retour d’information, un trait commun aux véhicules modernes. Le système de freinage régénératif est efficace, mais il ne s’agit pas d’une configuration complète à une seule pédale.
Le verdict
Le Nissan Qashqai e-Power 2025 demeure une option intéressante dans le segment des VUS compacts. Il offre un design élégant, un intérieur raffiné et l’attrait unique de son système hybride e-Power. Même s’il n’égale pas tout à fait le Hyundai Tucson hybride en termes de performances, il offre une expérience de conduite douce et efficace à un prix compétitif. Malgré les récentes difficultés de Nissan, le Qashqai prouve que l’entreprise sait toujours construire une bonne voiture.
En fin de compte, le Qashqai e-Power constitue un choix solide pour les acheteurs à la recherche d’un SUV hybride économe en carburant qui ressemble remarquablement à un véhicule électrique sans avoir besoin de recharger.
