Renault a dévoilé à Solutrans 2025 le Trafic E-Tech Electric, présentant une version moderne du fourgon classique. Le nouveau modèle présente un design extérieur raffiné, des caractéristiques intérieures pratiques et une autonomie électrique compétitive, visant à redéfinir les normes des véhicules utilitaires.
Design extérieur : une esthétique moderne
Le Trafic E-Tech Electric présente une face avant contemporaine, soulignée par un logo Renault lumineux flanqué de guides de lumière épurés et de clignotants élancés. Des phares bas et un pare-chocs avant familier complètent le look, donnant à la camionnette une apparence distincte mais reconnaissable. Le véhicule présente également des accents en plastique noir, une ligne de ceinture dynamique et des portes arrière asymétriques, ainsi que des feux arrière tridimensionnels et de grandes portes latérales conçues pour accueillir des palettes Euro.
Dimensions pratiques et capacité de chargement
Deux versions seront disponibles : la L1, mesurant 191,7 pouces (4 870 mm) de long avec une capacité de chargement de 180,1 pieds cubes (5,1 mètres cubes), et la L2, qui a un empattement plus long de 15,7 pouces (400 mm) et peut contenir jusqu’à 204,8 pieds cubes (5,8 mètres cubes) de chargement. Les deux modèles maintiennent une hauteur de 74,8 pouces (1 900 mm), garantissant l’accès aux parkings souterrains.
Intérieur : la fonctionnalité rencontre le confort
Tout en privilégiant l’espace de chargement, le Trafic E-Tech Electric propose un cockpit bien conçu pouvant accueillir trois personnes. L’intérieur comprend un « tableau de bord en forme de tube », un volant à trois branches et de nombreux compartiments de rangement. Le revêtement est disponible en bleu jean Zeta avec des accents gris et des coutures contrastées, ajoutant une touche de style moderne.
L’habitacle comprend également un groupe d’instruments numériques de 10 pouces et un système d’infodivertissement openR evo de 12 pouces orienté vers le conducteur. Le système d’infodivertissement propose une navigation sur mesure qui prend en compte les dimensions et la charge du véhicule pour éviter les itinéraires inappropriés, ainsi qu’un planificateur d’itinéraire électrique suggérant des arrêts de recharge optimaux. Les clients peuvent passer à la version intégrée de Google via des mises à jour en direct.
Groupe motopropulseur électrique et autonomie
Le Trafic E-Tech Electric roule sur une plate-forme de skateboard avec un moteur monté à l’arrière produisant 201 ch (150 kW / 204 ch) et 254 lb-pi (345 Nm) de couple. Deux options de batterie seront disponibles.
La batterie longue portée, utilisant la chimie nickel-manganèse-cobalt, sera lancée en premier, offrant une autonomie d’environ 280 miles (450 km) dans le cadre de la procédure d’essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers. Plus tard, Renault présentera une batterie urbaine au lithium fer phosphate, offrant près de 350 km d’autonomie à un prix plus abordable.
Les deux options de batterie prennent en charge la technologie 800 V, permettant une charge de 15 % à 80 % en 20 minutes environ. La fourgonnette est également dotée de capacités Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Grid (V2G).
Principales caractéristiques et durabilité
Renault affirme que le Trafic E-Tech Electric possède un rayon de braquage équivalent à celui d’une Clio, ce qui le rend très maniable en milieu urbain. Le constructeur automobile vise également à incorporer plus de 23 % de matériaux recyclés dans la construction de la fourgonnette, conformément aux objectifs de développement durable.
La production devrait démarrer fin 2026 dans l’usine de Sandouville, aux côtés du modèle à moteur ICE. Le fourgon sera éventuellement rejoint par des modèles à châssis-cabine, à plate-forme-cabine, à benne basculante, à plateau et à caisse de chargement.
Renault Trafic E-Tech Electric représente une avancée significative dans l’électrification des véhicules utilitaires, alliant praticité, style et durabilité.
