La concurrence sur le marché des véhicules électriques (VE) est passée de la simple autonomie à la rapidité de réapprovisionnement. Un mois seulement après que BYD ait revendiqué sa domination avec sa batterie Blade de deuxième génération et sa technologie de charge flash mégawatt, la marque Lynk & Co de Geely a répondu avec une performance qui établit une nouvelle référence pour l’industrie.
Briser la barrière de la vitesse
De nouvelles données publiées concernant le Lynk & Co 10 et sa batterie Energee Golden Brick de 900 V révèlent des vitesses de charge qui dépassent les récents jalons de BYD. Selon les résultats des tests officiels, le Lynk & Co 10 a obtenu les résultats suivants :
- 10 % à 70 % de charge : 4 minutes 22 secondes (BYD : 5 minutes)
- 10 % à 97 % de charge : 8 minutes 42 secondes (BYD : 9 minutes)
Au cours de ces tests, la batterie a atteint une puissance de charge maximale de 1 100 kW. Le système a notamment démontré une stabilité remarquable ; même après que l’état de charge (SOC) a dépassé 80 %, la puissance de sortie est restée supérieure à 500 kW, minimisant ainsi la « diminution de charge » qui ralentit généralement les véhicules électriques lorsqu’ils sont pleins.
La variable d’infrastructure
Bien que les performances de la batterie soient révolutionnaires, un détail critique demeure : ces vitesses ont été atteintes grâce aux piles de charge flash V4 mégawatts de Zeekr. Ces chargeurs spécialisés présentent une puissance de pointe de 1 300 kW et un courant de pointe de 1 300 A, utilisant un système de refroidissement liquide pour gérer la chaleur intense générée par ces transferts haute tension.
Cela met en évidence une tendance croissante dans le secteur des véhicules électriques : le matériel est aussi rapide que le réseau qui le prend en charge. La vitesse de charge théorique d’un véhicule n’a aucun sens sans l’infrastructure haute puissance correspondante.
Une bataille de réseaux
La rivalité entre Geely et BYD ne concerne pas seulement les voitures, mais aussi le déploiement massif de bornes de recharge nécessaires pour faire de la recharge ultra-rapide une réalité pour le consommateur moyen.
| Fonctionnalité | Geely (Zeekr/Lynk & Co) | BYD |
|---|---|---|
| Infrastructure actuelle | ~2 103 stations / ~10 212 pieux | ~Stations de 5 000 mégawatts |
| Portée du réseau | 215 villes | En expansion rapide |
| Objectif futur | Réseau ultra-rapide haute densité 800V | 20 000 stations d’ici la fin de l’année |
Le réseau Geely, en février 2024, couvre 215 villes avec une présence significative dans les zones de service autoroutière. Cependant, BYD évolue à une échelle agressive, avec pour objectif de déployer des stations de recharge flash de 20 000 mégawatts d’ici la fin de cette année pour répondre aux demandes de son énorme base d’utilisateurs.
La question de compatibilité
À mesure que ces technologies évoluent, une question technique importante se pose pour l’industrie : l’interopérabilité.
Bien que Geely ait prouvé ce qui est possible en utilisant le matériel de Zeekr, il reste à voir si un véhicule BYD équipé d’une Blade Battery 2.0 peut obtenir des résultats similaires sur un chargeur Zeekr, ou si le Lynk & Co 10 peut libérer tout son potentiel lorsqu’il est branché sur une pile de chargement flash BYD. Pour le consommateur, le gagnant final sera la marque qui offrira l’expérience la plus fluide et la plus rapide sur divers réseaux de recharge.
Conclusion : Geely a réussi à repousser les limites techniques des vitesses de recharge des véhicules électriques, mais le véritable test de cette technologie réside dans la capacité de l’industrie à standardiser l’infrastructure pour garantir que ces vitesses rapides soient accessibles à tous les conducteurs, quelle que soit la marque de leur véhicule.
