Le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles (NEV) reste l’un des secteurs automobiles à la croissance la plus rapide au monde, avec des données de novembre 2025 révélant que les constructeurs automobiles établis et les startups émergentes sont les moteurs de l’expansion. Les chiffres démontrent une poussée soutenue vers l’électrification, mais montrent également des changements nuancés dans les performances des marques et leurs parts de marché.
BYD est en tête, mais la croissance ralentit
BYD a signalé environ 480 186 livraisons de NEV en novembre, soit une diminution de 5,25 % d’une année sur l’autre. Cette baisse est en partie compensée par une hausse de 19,93 % des ventes de véhicules particuliers électriques à batterie (237 540 unités), tandis que les livraisons d’hybrides rechargeables ont diminué de 22,41 % (237 380 unités).
Cette division met en évidence une tendance plus large : les véhicules électriques purs gagnent du terrain plus rapidement que les hybrides rechargeables à mesure que la technologie des batteries s’améliore et que l’infrastructure de recharge se développe.
Les séries Ocean & Dynasty de la société ont représenté la majeure partie des ventes (423 558 unités), avec des contributions supplémentaires de FCB (37 405), Denza (13 255) et Yangwang (703). BYD a également enregistré un nombre record de plus de 130 000 ventes de NEV à l’étranger, renforçant ainsi sa position de premier fabricant chinois de NEV, avec des ventes cumulées dépassant 14,7 millions d’unités.
Geely surpasse ses concurrents grâce à sa force hybride
Geely NEV, hors Zeekr et Lynk & Co, a dominé les ventes divulguées avec 132 661 unités. La série Galaxy a joué un rôle clé, démontrant que le mélange d’hybrides rechargeables avec des modèles entièrement électriques reste une stratégie viable pour maintenir la dynamique.
Les marques émergentes gagnent du terrain
Plusieurs startups augmentent rapidement leur production et leurs livraisons. HIMA a signalé 81 864 unités, tandis que Leapmotor a livré 70 327 NEV. Zeekr (qui fait partie de Geely) et Lynk & Co ont totalisé 55 146 ventes, Zeekr contribuant à 28 843 unités et Lynk & Co à 26 303. Xiaomi Auto a poursuivi sa croissance avec plus de 40 000 livraisons, étendant son réseau de vente au détail à 131 villes avec 441 magasins et 249 points de service.
Les acteurs établis s’adaptent
Le Groupe SAIC a divulgué 149 900 ventes de NEV en novembre, portées par ses sous-marques. IM Motors a atteint 13 577 unités (son troisième mois consécutif au-dessus de 10 000), tandis que SAIC Passenger Vehicle a vendu 42 000 NEV avec l’édition MG4 Anxin. SAIC Maxus et SAIC-GM ont respectivement ajouté 8 000 et 11 000 ventes de NEV.
Li Auto a maintenu sa position sur le segment des SUV à autonomie étendue avec 33 181 livraisons, tandis que Voyah a déclaré 20 005 unités sur le marché haut de gamme. Avatr a connu une augmentation de 21,4 % d’une année sur l’autre, livrant 14 057 véhicules pour le neuvième mois consécutif au-dessus de 10 000 unités.
Vue d’ensemble
Les chiffres de novembre démontrent un marché des NEV en pleine maturité où la concurrence s’intensifie. Alors que BYD reste dominant, les constructeurs automobiles établis comme Geely et SAIC exploitent leur infrastructure existante pour conquérir une part de marché significative. La croissance de startups telles que Xiaomi, Leapmotor et HIMA montre que l’innovation et la mise à l’échelle rapide sont des stratégies viables pour réussir.
Ce qu’il faut retenir, c’est que le paysage des NEV en Chine ne se limite plus à un seul leader. Cela devient un écosystème multimarque où divers modèles et approches rivalisent pour attirer l’attention des consommateurs.
