Saic (Shangjie), la marque commune de Huawei et SAIC sous HIMA, commencera à accepter les précommandes pour ses nouvelles berlines de taille moyenne à grande, les Z7 et Z7T, le 23 mars. Ces modèles concurrencent directement le Xiaomi SU7 dans la fourchette de prix de 250 000 à 350 000 yuans (36 200 à 50 700 dollars). Cette décision s’inscrit dans le cadre d’une tendance plus large sur le marché chinois des véhicules électriques, où les constructeurs copient de manière agressive le design et les fonctionnalités pour capitaliser rapidement sur les tendances.
Spécifications et fonctionnalités clés
Le Z7 et le Z7T ont déjà reçu l’approbation réglementaire du MIIT (Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information). Ils intégreront pleinement la plate-forme intelligente Tuling de Huawei et le système de conduite intelligent Qiankun. Les véhicules arborent un extérieur élégant, doté d’une calandre fermée, de phares étroits et d’une prise d’air en trois sections. À l’arrière, ils présentent un design de feu arrière continu avec diffuseur.
Les dimensions sont cohérentes sur les deux modèles : 5 036 à 5 051 mm de longueur, 1 976 à 1 980 mm de largeur et 1 445 à 1 465 mm de hauteur, le tout sur un empattement de 3 000 mm. Les options de groupe motopropulseur incluent des configurations à moteur unique (264 kW/354 ch) et à deux moteurs. La version « Ultra » à double moteur combine un moteur avant de 170 kW avec un moteur arrière de 264 kW, offrant des vitesses combinées de 239 à 242 km/h. L’alimentation de la batterie est sécurisée via CATL ou CALB.
Calendrier stratégique et pression concurrentielle
Le calendrier de lancement de Saic semble délibérément agressif, obligeant potentiellement Xiaomi à accélérer la sortie de sa nouvelle génération SU7. Les rumeurs faisaient initialement état d’un lancement du SU7 en avril, mais Xiaomi a brusquement annoncé une date de sortie le 19 mars, probablement en réponse au début des préventes du Z7 le 23 mars.
Cette dynamique reflète un modèle commun dans le secteur chinois des véhicules électriques : des cycles de produits rapides et une concurrence implacable. L’autonomie revendiquée de 905 km du Z7 dépasse même les 902 km du Xiaomi SU7, bien que les performances réelles détermineront s’il s’agit plus qu’une simple tactique de marketing.
Vitesse de développement et performances passées discutables
La rapidité avec laquelle Saic a mis ces modèles sur le marché soulève des questions. Dix mois seulement après l’annonce du partenariat SAIC-Huawei, les Z7 et Z7T sont déjà prêts pour les précommandes. Cela suggère que le Z7/Z7T est probablement basé sur une plate-forme SAIC existante (peut-être dérivée du RC7 sous la défunte marque Marvel) plutôt que sur une conception entièrement originale.
Cette approche reflète le précédent modèle H5 de Saic, qui a également connu un développement rapide et de faibles ventes (seulement 2 727 unités vendues en février). L’échec du H5 jette le doute sur la question de savoir si la simple reproduction des modèles existants avec le logiciel de Huawei garantira le succès du Z7.
En conclusion : Le lancement agressif des Z7 et Z7T par Saic représente une tentative calculée de perturber la dynamique de Xiaomi sur le marché des véhicules électriques. Reste à savoir si cette stratégie réussira, compte tenu de l’historique de lancements de produits rapides mais souvent ternes de l’entreprise. La course pour dominer le paysage chinois des véhicules électriques ne fait que s’intensifier.
