Le Toyota bZ4X entre sur un marché encombré des SUV électriques avec un mélange de forces et de faiblesses. Tout en offrant un espace décent et une expérience de conduite étonnamment agréable, il a du mal à se démarquer de concurrents comme le Skoda Enyaq, notamment en termes d’efficacité et de valeur.
Performances et dynamique de conduite
Le bZ4X est disponible en configurations à traction avant (FWD) et à traction intégrale (AWD). La version FWD, avec son moteur électrique de 201 ch, peut sembler un peu indisciplinée lors de fortes accélérations, présentant un couple de direction. Le modèle AWD, avec 215 ch, offre une meilleure traction mais n’est pas significativement plus rapide. Toyota prépare une mise à jour avec diverses options de batterie et de moteur : un pack plus petit de 58 kWh avec 165 ch, un 73 kWh avec 221 ch et une variante AWD hautes performances de 338 ch.
L’accélération est adéquate, avec 0 à 100 km/h en 7,5 secondes pour le modèle FWD et 6,9 secondes pour le modèle AWD. La tenue de route de la voiture est stable, grâce à son poids relativement faible (environ 1 900 kg pour la version FWD).
Intérieur et technologie
L’intérieur du bZ4X semble familier aux propriétaires de véhicules hybrides Toyota, mais il lui manque le style moderne de certains rivaux. Le design de l’habitacle est fonctionnel mais peut sembler terne avec sa palette de couleurs sombres. Les versions d’entrée de gamme sont équipées d’un écran tactile de 8 pouces, tandis que les versions supérieures bénéficient d’un écran plus grand de 12,3 pouces. Le système d’infodivertissement n’est pas des plus intuitifs et la qualité de la caméra de recul est médiocre.
Les matériaux de la cabine sont robustes, bien que banals. Les versions supérieures ajoutent des fonctionnalités telles que des sièges chauffants, une caméra à 360 degrés et un chargement de téléphone sans fil. Toyota met à jour l’intérieur avec un écran plus grand de 14 pouces dans les futurs modèles, dans le but de combler les lacunes actuelles.
Autonomie, charge et coûts de fonctionnement
Le bZ4X actuel offre une autonomie maximale de 318 milles pour le modèle FWD et de 286 milles pour le modèle AWD, bien que les chiffres réels soient en deçà de ces affirmations. Les tests révèlent environ 3,6 miles par kWh, légèrement derrière des concurrents comme le Skoda Enyaq.
Le bZ4X mis à jour devrait augmenter la portée jusqu’à 350 miles grâce à une technologie de batterie améliorée. La voiture prend en charge une charge rapide jusqu’à 150 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en 30 minutes environ.
Les coûts d’assurance sont relativement élevés et la dépréciation est plus forte que celle de concurrents comme le Skoda Enyaq. Le prix du bZ4X est compétitif, en particulier grâce aux incitations gouvernementales, mais le modèle de base ne dispose pas de l’équipement que l’on trouve dans les voitures comparables d’autres marques.
Verdict
Le Toyota bZ4X est un SUV électrique décent qui est loin d’être le meilleur de sa catégorie. Il offre une conduite confortable, mais son efficacité médiocre, son intérieur sans inspiration et sa proposition de valeur discutable le rendent moins attrayant que ses concurrents. Si vous envisagez le bZ4X, recherchez des offres et comparez-le soigneusement à des concurrents comme le Skoda Enyaq avant de prendre une décision.
