Volkswagen s’écarte de la formule typique des camions intermédiaires avec son nouvel Amarok W600, un pick-up axé sur la performance développé en collaboration avec la société d’ingénierie australienne Walkinshaw Performance. Contrairement à la plupart des constructeurs automobiles qui privilégient les capacités tout-terrain, VW se concentre sur la tenue de route et l’attrait sportif, une décision qui fait sourciller dans le monde des camions.
Une approche différente de la conception des camions
Le W600, présenté en avant-première en novembre 2024 et dont la sortie est prévue entre juillet et septembre 2026, est le successeur du W580, s’appuyant sur son châssis et son style en mettant clairement l’accent sur la dynamique de conduite plutôt que sur les prouesses à ramper. Ce choix reflète une niche croissante sur le marché des camions : des acheteurs qui souhaitent un véhicule polyvalent sans sacrifier le confort et le contrôle sur route.
Pourquoi est-ce important : Alors que les camions traditionnels répondent aux performances utilitaires et tout-terrain, le W600 répond à la demande d’une expérience de conduite plus raffinée. Cette approche suggère que VW reconnaît que de nombreux propriétaires de camions privilégient la convivialité quotidienne plutôt que la conquête de terrains extrêmes.
Améliorations clés : style et substance
Le W600 présente plusieurs améliorations visuelles et mécaniques. Ceux-ci incluent :
- Jantes en alliage de 20 pouces avec pneus de performance Michelin
- Voie élargie avec extensions d’ailes
- Une barre de sport couleur carrosserie
- Marchepieds latéraux déployables électriquement
- Doubles sorties d’échappement pour une note d’échappement plus sportive
- Marque Walkinshaw dans la cabine, y compris les appuie-têtes, les tapis de sol et les pédales en aluminium
En dessous, le camion bénéficie d’un système de suspension personnalisé développé avec Koni, comprenant une nouvelle barre anti-roulis arrière pour une maniabilité plus précise. Cette configuration est conçue pour améliorer la douceur de roulement sans compromettre la construction du cadre en échelle de l’Amarok.
Choix du moteur : un compromis ?
Malgré les améliorations du châssis, le W600 conserve le V6 turbodiesel standard de 3,0 litres, produisant 247 ch (184 kW / 250 ch) et 600 Nm (443 lb-pi) de couple. Cette décision a été confirmée par Nathan Johnson, patron de VW Commercial Australia, qui a déclaré que le V6 à plus haut rendement trouvé dans le Ford Ranger Raptor n’était pas disponible pour l’Amarok. Bien que le diesel offre une puissance adéquate, il est loin d’atteindre la puissance de 392 ch du Raptor.
Contexte : Le choix du moteur est une limitation imposée par les options de groupe motopropulseur de VW. Le W600 donne la priorité à la maniabilité plutôt qu’à la puissance brute, ce qui rend le diesel suffisant pour son cas d’utilisation prévu.
Perspectives d’avenir : un Amarok robuste ?
Bien que le W600 soit actuellement au centre de l’attention, VW n’a pas exclu une version plus axée sur le tout-terrain. Le chef de produit Michael Cenci a fait allusion à la possibilité d’un futur W600X, remplaçant potentiellement le W580X à la retraite par un style plus robuste et une hauteur de caisse plus élevée.
Cependant, les offres spéciales de Walkinshaw restent exclusives aux clients australiens et néo-zélandais, laissant le reste du monde s’appuyer sur des préparateurs tiers pour les modifications tout-terrain.
Le Volkswagen Amarok W600 représente une rupture avec la conception traditionnelle des camions, en privilégiant les performances et la tenue de route sur route plutôt que les capacités tout-terrain extrêmes. Cette approche marque un changement sur le marché, s’adressant à un segment d’acheteurs qui exigent de la polyvalence sans sacrifier le raffinement de conduite.
