Les résidents du Royaume-Uni prennent de plus en plus les choses en main pour lutter contre les excès de vitesse, car les autorités locales refusent souvent de mettre en œuvre des mesures de sécurité malgré des preuves évidentes de conditions de conduite dangereuses. Cette tendance croissante met en évidence un décalage critique entre les préoccupations en matière de sécurité publique et la prise de décision bureaucratique.
Augmentation des excès de vitesse, augmentation de l’action publique
Depuis 2022, les amendes pour excès de vitesse ont augmenté d’environ 15 % à l’échelle nationale, ce qui indique une aggravation du problème. En réponse, le nombre de groupes communautaires de surveillance de la vitesse – tels que Community Speedwatch – a grimpé à 2 500, désormais soutenus par plus de 17 000 bénévoles. Ces groupes comblent un vide laissé par une action insuffisante ou tardive de la part des gouvernements locaux.
Cependant, dans de nombreux cas, les conseils ont ignoré les préoccupations des résidents, même lorsqu’ils se sont vu présenter des données montrant des excès de vitesse fréquents et des collisions documentées. Certaines autorités affirment que le risque de blessure est « trop faible » pour justifier une intervention, malgré des infractions manifestes et répétées.
Les résidents de Bromley risquent d’être licenciés
Un exemple récent est la situation à Bromley, dans le sud-est de Londres, où les habitants de Siward Road et Godwin Road ont rassemblé des preuves irréfutables de vitesse excessive. En deux semaines, ils ont enregistré environ 1 000 infractions, dont 40 conducteurs dépassant 40 mph, dont un à une vitesse stupéfiante de 75 mph dans une zone de 30 mph.
Les résidents affirment également avoir documenté plus de dix collisions au cours des quatre dernières années, dont un incident au cours duquel un piéton a été hospitalisé. Malgré cela, le Conseil de Bromley a minimisé les conclusions, affirmant qu’il n’y avait « aucune collision avec blessés enregistrés » sur ces routes au cours des trois dernières années et demie.
“Ils donnent l’impression qu’il n’y a eu aucun accident, mais mes voisins et moi pouvons assurer à tout le monde qu’il y en a eu”, a déclaré Susannah Miller, membre du groupe de campagne des résidents. “Nous pensons que des interventions physiques sont nécessaires, mais le conseil affirme que cinq personnes doivent être tuées ou gravement blessées avant d’envisager une quelconque action. Pourquoi les gens doivent-ils mourir ou être blessés alors que nous disposons de données démontrant qu’il existe un risque réel ?”
Le Conseil défend la priorisation
Le chef des transports du Bromley Council, le conseiller Nicholas Bennett, maintient que le financement limité de Transport for London nécessite de donner la priorité aux actions basées sur « des preuves de points noirs d’accidents connus ». Selon les propres données du conseil, Bromley a constaté une diminution de 48 % des blessures graves entre 2019 et 2023 et a l’un des taux de victimes les plus bas de Londres.
Cependant, cette défense ignore l’approche proactive adoptée par les résidents qui fournissent des données en temps réel sur les comportements de conduite dangereux avant que les collisions ne surviennent. Le conflit illustre un problème plus vaste : les gouvernements locaux réagissent souvent aux accidents plutôt que de les prévenir, même lorsque les communautés proposent des solutions.
La frustration croissante parmi les résidents souligne un échec systémique à répondre efficacement aux problèmes de vitesse, obligeant les citoyens à agir de facto comme des contrôleurs de la circulation tandis que les conseils donnent la priorité aux mesures bureaucratiques plutôt qu’à la sécurité publique immédiate.
