Nissan mengakui tingginya permintaan akan penerus GT-R (R35) yang ikonik, namun kondisi keuangan perusahaan saat ini membuat model baru tidak akan segera hadir. Meskipun demikian, pengembangan masih terus dilakukan, dengan para eksekutif Nissan menguraikan pendekatan praktis yang mengejutkan pada generasi berikutnya “R36” GT-R.
Tindakan Penyeimbangan: Kinerja vs. Harga
Kekhawatiran utama Nissan adalah mempertahankan identitas inti GT-R: menghadirkan performa supercar dengan harga yang relatif terjangkau. VP Senior Ponz Pandikuthira menyatakan secara blak-blakan bahwa mobil tersebut tidak dapat diluncurkan dengan harga $200.000, mengutip harga debut R35 asli sebesar $65.000-$70.000. Untuk menyesuaikan dengan inflasi, Nissan menargetkan sweet spot antara $120.000 dan $130.000, dengan derivatif berkinerja lebih tinggi berpotensi melebihi $200.000.
Hal ini penting karena daya tarik GT-R selalu menjadi proposisi nilainya. Pesaing seperti Porsche 911 Turbo S atau McLaren 720S memulai dengan harga yang jauh lebih tinggi. Nissan menyadari bahwa GT-R baru harus mempertahankan keunggulan ini.
Powertrain: Hybrid V6 Rute yang Paling Mungkin
Nissan condong ke arah mesin V6 hybrid twin-turbocharged, yang dibangun berdasarkan mesin 3,8 liter yang telah terbukti dari R35 sebelumnya. Powertrain listrik penuh belum dipertimbangkan saat ini. Perusahaan dapat menghidupkan kembali program pembuatan mesin Takumi, di mana teknisi terampil merakit sendiri setiap mesin. Program ini dihentikan sementara ketika produksi R35 berakhir tetapi dapat dihidupkan kembali ketika R36 hampir selesai.
Garis Waktu: Harapkan Terungkap Pada Akhir Dekade ini
Pandikuthira berpendapat bahwa pengumuman tentang GT-R baru bisa muncul dalam dua tahun ke depan, dengan potensi peluncuran pada akhir dekade ini. Namun, hambatan peraturan global (khususnya, standar emisi yang lebih ketat di Eropa) menambah kompleksitas. Mobil harus memenuhi standar ini untuk menjadi produk global yang layak.
Peran Z dan Warisan GT-R
Nissan terus menghadirkan mobil performa untuk sementara, terutama Z, termasuk varian NISMO bertransmisi manual. NISMO Z bahkan menggabungkan komponen pengereman dari GT-R, yang menunjukkan komitmen terhadap rekayasa kinerja.
Pada akhirnya, GT-R generasi berikutnya belum mati, namun masih jauh dari kelahiran. Nissan tampaknya bertekad untuk menghidupkan kembali legenda tersebut, namun hanya dengan syarat yang selaras dengan identitas merek dan realitas pasar.
GT-R berikutnya akan asli, terjangkau, dan sukses secara global, atau tidak akan ada sama sekali. Nissan tidak mau berkompromi pada nilai-nilai intinya demi kecepatan.
