Il CEO di Onvo di Nio, Shen Fei, ha criticato pubblicamente la tendenza verso batterie sempre più grandi nei veicoli elettrici (EV), definendola un uso inefficiente delle risorse in un mercato con infrastrutture di ricarica sempre più affidabili. In una recente intervista con il media cinese The Paper, Shen ha sostenuto che le batterie sovradimensionate aggiungono costi inutili per consumatori e produttori occupando allo stesso tempo spazio prezioso nell’abitacolo. La dichiarazione arriva mentre Nio espande in modo aggressivo la sua rete di scambio di batterie, posizionando la tecnologia come un’alternativa superiore sia ai veicoli elettrici tradizionali che ai veicoli con autonomia estesa.
Lo scambio di batterie come modello redditizio
Nio sta investendo molto nella sua infrastruttura di sostituzione delle batterie, puntando a raddoppiare la capacità entro la metà del 2026 con oltre 8.000 nuovi pacchi batteria. Questa espansione non è solo una questione di comodità; Shen ha rivelato una logica economica convincente. La società intende trarre profitto dall’arbitraggio sui prezzi dell’elettricità. Caricando le batterie durante le ore non di punta e sostituendole nei veicoli, Nio può generare entrate significative.
“Nella provincia di Zhejiang, ogni batteria nelle nostre stazioni di scambio guadagna circa 0,17 dollari per kilowattora a causa delle differenze di prezzo”, ha spiegato Shen. “Ciò si traduce in oltre 8 dollari di profitto giornaliero per batteria, o quasi 2.800 dollari all’anno”. A livello nazionale, i rendimenti medi si aggirano tra i 1.680 e i 1.820 dollari per batteria ogni anno. Ciò rende l’investimento altamente redditizio, soprattutto se si considera la lunga durata delle moderne batterie.
Il comportamento dei consumatori sostiene batterie più piccole
Sorprendentemente, circa il 40% dei possessori di Onvo L90 passa volontariamente dalla batteria standard da 85 kWh a un’opzione da 60 kWh attraverso il programma Battery-as-a-Service (BaaS) di Nio. Questo non è solo un risparmio sui costi ($ 504 all’anno in canoni di noleggio), ma riflette anche un calo dell’ansia da autonomia man mano che la ricarica diventa più accessibile. Questa tendenza sfida la corsa del settore a racchiudere sempre più capacità nei veicoli elettrici.
Shen ha criticato direttamente la logica delle batterie più grandi: “L’aggiunta di batterie più grandi è incrementale. Lo scambio delle batterie è un’innovazione sistemica”.
Il quadro più ampio: l’infrastruttura guida la scelta
Nio attualmente mantiene un rapporto veicolo/stazione di scambio di 60:1. L’azienda ritiene che la capacità ottimale della stazione sia compresa tra 4 e 7 pacchi batteria, garantendo una disponibilità adeguata per le diverse esigenze dei clienti. L’argomento centrale è semplice: man mano che le infrastrutture di ricarica migliorano, diminuisce la necessità di batterie di grandi dimensioni.
Lo slogan interno di Nio, “Gli ibridi culminano in veicoli elettrici puri, e i veicoli elettrici puri culminano nello scambio di batterie”, evidenzia la visione a lungo termine dell’azienda.
Il mercato sta rispondendo. Le case automobilistiche stanno dotando gli ibridi di batterie sempre più grandi per compensare le limitazioni di ricarica, con alcuni modelli che ora superano la capacità di molti veicoli elettrici completi. Tuttavia, i dati di Nio mostrano che i clienti sono disposti a scambiare capacità con costi e convenienza quando esistono alternative praticabili.
Conclusione: la posizione di Nio sulle dimensioni delle batterie sottolinea un cambiamento più ampio nel settore dei veicoli elettrici. Man mano che l’infrastruttura matura, l’attenzione si sta spostando dalla gamma pura a soluzioni flessibili ed economicamente vantaggiose come la sostituzione delle batterie. Questo modello non offre solo vantaggi finanziari, ma sfida anche la saggezza convenzionale sulla tecnologia delle batterie.
