La sostituzione di parti di automobili è sempre stata una questione di abilità e convenienza. Ma per i possessori di Hyundai Ioniq 5 N, una semplice sostituzione delle pastiglie dei freni si è trasformata in un ostacolo frustrante. La casa automobilistica ora richiede strumenti specializzati o soluzioni costose per ritrarre il freno di stazionamento elettronico, sollevando dubbi sul diritto di riparazione e sulla manutenzione fai-da-te.
Il problema: freni bloccati
Un proprietario ha scoperto che sostituire le pastiglie posteriori del suo veicolo elettrico ad alte prestazioni non era così semplice come previsto. Il freno di stazionamento elettronico deve essere retratto, ma Hyundai ha reso questo processo intenzionalmente difficile per i non professionisti. Il problema non sono gli assorbenti in sé, ma il sistema che blocca l’accesso al processo di retrazione.
Le soluzioni: costose o complicate
Ci sono due opzioni principali:
- Global Dynamic System (GDS) di Hyundai: questo strumento ufficiale costa circa $ 6.000, il che lo rende proibitivo per la maggior parte degli appassionati di fai da te.
- Strumento diagnostico J2534: Un’alternativa più economica, ma comunque costosa. Il noleggio del software costa circa 60 dollari a settimana e l’adattatore richiesto costa circa 2.000 dollari.
Hyundai approva solo tre dispositivi J2534: CarDAQ Plus 3, MTS 6531 di Bosch e d-briDGe PRO di DG Technologies. L’utilizzo di strumenti non approvati è sconsigliato e l’accesso richiede l’autenticazione NASTF (National Automotive Service Task Force) e una connessione Internet costante.
Risposta di Hyundai
La casa automobilistica inizialmente ha affermato che le restrizioni riguardavano la sicurezza. Tuttavia, dopo aver affrontato le critiche, Hyundai ha ampliato l’accesso all’applicazione J2534, consentendo agli utenti aftermarket di eseguire funzioni precedentemente limitate. L’azienda sostiene che l’autenticazione tramite NASTF è ancora necessaria per operazioni sicure.
Hyundai ora ammette che gli amanti del fai da te possono sostituire le pastiglie dei freni, ma solo con gli strumenti giusti. L’azienda insiste sul fatto che non sta limitando le riparazioni fai-da-te, ma il costo elevato delle attrezzature necessarie lo fa effettivamente.
Il quadro più ampio: diritto alla riparazione
Questa situazione evidenzia il crescente conflitto tra le case automobilistiche e i meccanici indipendenti o gli appassionati del fai da te. I produttori stanno bloccando sempre più l’accesso agli strumenti di riparazione e al software, costringendo i clienti ad affidarsi a concessionari autorizzati.
Il movimento per il diritto alla riparazione sostiene che i consumatori dovrebbero avere la libertà di riparare i propri prodotti o di scegliere officine di riparazione indipendenti. Le case automobilistiche spesso citano problemi di sicurezza, ma i critici sostengono che queste restrizioni riguardano principalmente il profitto.
La conclusione
L’approccio di Hyundai alla manutenzione dei freni sulla Ioniq 5 N solleva seri interrogativi sull’accesso e sull’accessibilità economica. Sebbene l’azienda affermi di supportare le riparazioni fai-da-te, la realtà è che il costo della conformità è elevato. Per ora, i proprietari potrebbero fare meglio a lasciare questo lavoro ai professionisti, a meno che non siano disposti a spendere una piccola fortuna in strumenti specializzati
