La concorrenza nel mercato dei veicoli elettrici (EV) si è spostata dalla semplice autonomia alla velocità di rifornimento. Appena un mese dopo che BYD ha affermato il suo dominio con la sua batteria Blade di seconda generazione e la tecnologia di ricarica flash da megawatt, il marchio Lynk & Co** di Geely ha risposto con una performance che stabilisce un nuovo punto di riferimento per il settore.
Superare la barriera della velocità
Nuovi dati rilasciati riguardanti Lynk & Co 10 e la sua batteria Energee Golden Brick da 900 V rivelano velocità di ricarica che superano i recenti traguardi di BYD. Secondo i risultati dei test ufficiali, Lynk & Co 10 ha ottenuto quanto segue:
- Carica dal 10% al 70%: 4 minuti e 22 secondi (BYD: 5 minuti)
- Carica dal 10% al 97%: 8 minuti e 42 secondi (BYD: 9 minuti)
Durante questi test, la batteria ha raggiunto una potenza di ricarica massima di 1.100 kW. In particolare, il sistema ha dimostrato una notevole stabilità; anche dopo che lo stato di carica (SOC) ha superato l’80%, la potenza erogata è rimasta al di sopra dei 500 kW, riducendo al minimo il “rastremamento della ricarica” che in genere rallenta i veicoli elettrici quando si riempiono.
La variabile infrastrutturale
Sebbene le prestazioni della batteria siano rivoluzionarie, rimane un dettaglio fondamentale: queste velocità sono state raggiunte utilizzando le pile di ricarica flash V4 megawatt di Zeekr. Questi caricabatterie specializzati presentano una potenza di picco di 1.300 kW e una corrente di picco di 1.300 A, utilizzando un sistema di raffreddamento a liquido per gestire l’intenso calore generato da tali trasferimenti ad alta tensione.
Ciò evidenzia una tendenza in crescita nel settore dei veicoli elettrici: l’hardware è veloce quanto la rete che lo supporta. La velocità teorica di ricarica di un veicolo non ha senso senza la corrispondente infrastruttura ad alta potenza.
Una battaglia di reti
La rivalità tra Geely e BYD non riguarda solo le auto, ma la massiccia implementazione di stazioni di ricarica necessarie per rendere la ricarica ultraveloce una realtà per il consumatore medio.
| Caratteristica | Geely (Zeekr/Lynk & Co) | BYD |
|---|---|---|
| Infrastruttura attuale | ~2.103 stazioni / ~10.212 pile | ~Stazioni da 5.000 megawatt |
| Portata della rete | 215 città | In rapida espansione |
| Obiettivo futuro | Rete ultraveloce da 800 V ad alta densità | 20.000 stazioni entro fine anno |
La rete di Geely, a febbraio 2024, copre 215 città con una presenza significativa nelle aree di servizio autostradali. Tuttavia, BYD si sta muovendo su scala aggressiva, puntando a implementare stazioni di ricarica flash da 20.000 megawatt entro la fine di quest’anno per soddisfare le richieste della sua massiccia base di utenti.
La questione della compatibilità
Con l’evoluzione di queste tecnologie, si profila una questione tecnica significativa per il settore: interoperabilità.
Sebbene Geely abbia dimostrato cosa è possibile fare utilizzando l’hardware Zeekr, resta da vedere se un veicolo BYD equipaggiato con una Blade Battery 2.0 possa ottenere risultati simili su un caricabatterie Zeekr, o se Lynk & Co 10 possa sbloccare tutto il suo potenziale quando collegato a una pila di ricarica flash BYD. Per il consumatore, il vincitore finale sarà il marchio che fornirà l’esperienza più fluida e ad alta velocità attraverso diverse reti di ricarica.
Conclusione: Geely è riuscita a superare con successo i limiti tecnici della velocità di ricarica dei veicoli elettrici, ma la vera prova di questa tecnologia sta nella capacità del settore di standardizzare l’infrastruttura per garantire che queste velocità elevate siano accessibili a tutti i conducenti, indipendentemente dalla marca del veicolo.
