Saic (Shangjie), il marchio congiunto di Huawei e SAIC sotto HIMA, inizierà ad accettare preordini per le sue nuove berline di medie e grandi dimensioni, Z7 e Z7T, il 23 marzo. Questi modelli competono direttamente con Xiaomi SU7 nella fascia di prezzo compresa tra 250.000 e 350.000 yuan (da 36.200 a 50.700 dollari). La mossa rientra in una tendenza più ampia nel mercato cinese dei veicoli elettrici, in cui i produttori copiano in modo aggressivo design e funzionalità per sfruttare rapidamente le tendenze.
Specifiche e caratteristiche principali
Sia lo Z7 che lo Z7T hanno già ricevuto l’approvazione normativa dal MIIT (Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione). Integreranno completamente la piattaforma intelligente Tuling di Huawei e il sistema di guida intelligente Qiankun. I veicoli sfoggiano un esterno elegante, caratterizzato da una griglia chiusa, fari stretti e una presa d’aria in tre sezioni. Nella parte posteriore hanno un design a fanale posteriore continuo con diffusore.
Le dimensioni sono coerenti in entrambi i modelli: 5.036-5.051 mm di lunghezza, 1.976-1.980 mm di larghezza e 1.445-1.465 mm di altezza, il tutto su un passo di 3.000 mm. Le opzioni di propulsione includono configurazioni a motore singolo (264 kW/354 CV) e a doppio motore. La versione “Ultra” a doppio motore combina un motore anteriore da 170 kW con un motore posteriore da 264 kW, offrendo velocità combinate di 239-242 km/h. L’alimentazione della batteria è garantita tramite CATL o CALB.
Tempismo strategico e pressione competitiva
I tempi di lancio di Saic appaiono deliberatamente aggressivi, costringendo potenzialmente Xiaomi ad accelerare il rilascio del suo SU7 di prossima generazione. Le voci inizialmente indicavano un lancio di aprile per l’SU7, ma Xiaomi ha improvvisamente annunciato una data di rilascio del 19 marzo, probabilmente in risposta all’inizio della prevendita dello Z7 il 23 marzo.
Questa dinamica riflette un modello comune nel settore cinese dei veicoli elettrici: cicli di prodotto rapidi e concorrenza incessante. L’autonomia dichiarata di 905 km dello Z7 supera addirittura i 902 km dello Xiaomi SU7, anche se le prestazioni nel mondo reale determineranno se questa è qualcosa di più di una semplice tattica di marketing.
Velocità di sviluppo e prestazioni passate discutibili
La velocità con cui Saic ha introdotto questi modelli sul mercato solleva interrogativi. Appena dieci mesi dopo l’annuncio della partnership SAIC-Huawei, Z7 e Z7T sono già pronti per i preordini. Ciò suggerisce che la Z7/Z7T sia probabilmente basata su una piattaforma SAIC esistente (probabilmente derivata dalla RC7 sotto il defunto marchio Marvel) piuttosto che su un design completamente originale.
Questo approccio rispecchia il precedente modello H5 di Saic, che ha visto anch’esso un rapido sviluppo e scarse vendite (solo 2.727 unità vendute a febbraio). Il fallimento dell’H5 mette in dubbio se la semplice replica dei modelli esistenti con il software Huawei garantirà il successo dello Z7.
In conclusione: il lancio aggressivo di Z7 e Z7T da parte di Saic rappresenta un tentativo calcolato di interrompere lo slancio di Xiaomi nel mercato dei veicoli elettrici. Resta da vedere se questa strategia avrà successo, data la storia dell’azienda di rilasci di prodotti rapidi ma spesso poco brillanti. La corsa per dominare il panorama cinese dei veicoli elettrici si sta solo intensificando.
