La Toyota GR Corolla 2025, testata al Car and Driver ‘s Lightning Lap 2026, ha registrato un deludente tempo sul giro di 3:07.1, più lento del previsto, in particolare per un modello automatico a otto velocità. L’auto, al prezzo di $ 50.504 come testato, ha sottoperformato rispetto alla sua controparte manuale e ha persino faticato a soddisfare le aspettative dati i suoi 300 cavalli e il peso a vuoto di 3.339 libbre.
Discrepanze di prestazioni
La Corolla GR dimostra caratteristiche di manovrabilità giocose in modalità Pista, consentendo derapate prevedibili e forti prestazioni di frenata dalle alte velocità (200 km/h sul rettilineo anteriore). Tuttavia, la trasmissione automatica si è rivelata lenta, con cambi di marcia ritardati e una finestra di cambio marcia ottimale ristretta che ha comportato una perdita di tempo. Il motore ha inciampato nell’interruzione del carburante ad alti regimi, un problema frustrante che avrebbe potuto essere evitato con una modalità automatica di cambio marcia rossa.
Limitazioni su pneumatici e trazione integrale
I test iniziali con pneumatici Michelin Pilot Sport 4 di serie hanno rivelato un avviso di “Sistema AWD surriscaldato” durante i giri veloci, costringendo l’auto alla modalità 2WD. Sebbene Toyota abbia fornito un set di ruote Morizo Edition con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 per i test, le regole del Lightning Lap vietano severamente i tempi fissati con hardware non omologato. Un giro di prova con il setup non ufficiale ha fruttato un giro di 3:02.5, dimostrando il potenziale della vettura con gomme adeguate – ma il tempo è stato squalificato.
Il vantaggio manuale
I problemi della Corolla GR sottolineano un punto chiaro: la versione a tre pedali, equipaggiata con pneumatici Cup 2, rimane la configurazione più veloce. La trasmissione automatica semplicemente non può fornire gli stessi tempi sul giro. Il problema di surriscaldamento del sistema AWD evidenzia ulteriormente questa discrepanza, poiché il modello manuale non soffre delle stesse limitazioni termiche.
La Corolla GR, sebbene capace, non è all’altezza del suo pieno potenziale nell’assetto automatico. Le migliori prestazioni richiedono un cambio manuale e pneumatici più aderenti.
Il verdetto finale conferma che, sebbene la Corolla GR sia un’auto divertente e capace, le sue prestazioni sul giro lampo sono ostacolate dalla scelta della trasmissione e degli pneumatici. La versione manuale rimane l’opzione superiore per tempi sul giro importanti.
