I residenti in tutto il Regno Unito stanno prendendo sempre più in mano la situazione per combattere l’eccesso di velocità imprudente, poiché le autorità locali spesso si rifiutano di attuare misure di sicurezza nonostante le prove evidenti di condizioni di guida pericolose. Questa tendenza crescente evidenzia una disconnessione critica tra le preoccupazioni relative alla sicurezza pubblica e il processo decisionale burocratico.
Aumento della velocità, aumento dell’azione pubblica
Dal 2022, le multe per eccesso di velocità sono aumentate a livello nazionale di circa il 15%, indicando un peggioramento del problema. In risposta, il numero di gruppi di monitoraggio della velocità guidati dalla comunità – come Community Speedwatch – è salito a 2.500, ora supportati da oltre 17.000 volontari. Questi gruppi stanno colmando un vuoto lasciato da un’azione insufficiente o ritardata da parte dei governi locali.
Tuttavia, in molti casi, i comuni hanno respinto le preoccupazioni dei residenti, anche quando sono stati presentati dati che mostravano frequenti violazioni di eccesso di velocità e collisioni documentate. Alcune autorità sostengono che il rischio di lesioni è “troppo basso” per giustificare un intervento, nonostante reati evidenti e ripetuti.
I residenti di Bromley rischiano il licenziamento
Un esempio recente è la situazione a Bromley, nel sud-est di Londra, dove i residenti di Siward Road e Godwin Road hanno raccolto prove convincenti di eccesso di velocità spericolato. Nel corso di due settimane, hanno registrato circa 1.000 violazioni, tra cui 40 conducenti che superavano le 40 miglia orarie, di cui una alla sbalorditiva velocità di 75 miglia orarie in una zona di 30 miglia orarie.
I residenti affermano inoltre di aver documentato oltre dieci collisioni negli ultimi quattro anni, incluso un incidente in cui un pedone è stato ricoverato in ospedale. Nonostante ciò, il comune di Bromley ha minimizzato i risultati, sostenendo di non aver “registrato incidenti con feriti” su quelle strade negli ultimi tre anni e mezzo.
“Dicono che non ci siano stati incidenti, ma io e i miei vicini possiamo assicurare a chiunque che ci sono stati”, ha detto Susannah Miller, membro del gruppo di campagna dei residenti. “Riteniamo che siano necessari interventi fisici, ma il consiglio afferma che cinque persone devono essere uccise o gravemente ferite prima di prendere in considerazione qualsiasi azione. Perché le persone devono morire o essere ferite quando abbiamo i dati per dimostrare che esiste un rischio reale?”
Il Consiglio difende la definizione delle priorità
Il capo dei trasporti del Comune di Bromley, il consigliere Nicholas Bennett, sostiene che i finanziamenti limitati da parte di Transport for London richiedono di dare priorità alle azioni basate su “prove di noti punti critici per gli incidenti”. Secondo i dati del comune, Bromley ha registrato una diminuzione del 48% degli infortuni gravi dal 2019 al 2023 e ha uno dei tassi di vittime più bassi a Londra.
Tuttavia, questa difesa ignora l’approccio proattivo adottato dai residenti che forniscono dati in tempo reale sui comportamenti di guida pericolosi prima che si verifichino le collisioni. Il conflitto illustra una questione più ampia: i governi locali spesso reagiscono agli incidenti anziché prevenirli, anche quando le comunità offrono soluzioni.
La crescente frustrazione tra i residenti sottolinea un’incapacità sistemica nell’affrontare efficacemente i problemi di eccesso di velocità, costringendo i cittadini ad agire come controllori del traffico di fatto mentre i comuni danno priorità ai parametri burocratici rispetto alla sicurezza pubblica immediata.
