Toyota heeft zijn Aygo X-stadsauto onder handen genomen en een aanzienlijke sprong voorwaarts gemaakt door een hybride aandrijflijn te integreren in een van de kleinste auto’s op de markt. Deze update, die voornamelijk op de motor en aanverwante systemen was gericht, vereiste bijna twee jaar engineering om in de technologie te passen zonder afbreuk te doen aan de binnenruimte of het rijgedrag.
Aandrijflijn- en ontwerpwijzigingen
De vernieuwde Aygo X is 76 mm langer geworden en biedt plaats aan de nieuwe 1,5-liter motor. Het exterieur krijgt subtiele stylingaanpassingen, waardoor het in lijn komt met nieuwere Toyota-ontwerpen, waaronder een agressievere voorkant en een fris kleurenpalet geïnspireerd op kruiden (zoals het Cinnamon Spice-testmodel). Er is ook een nieuwe GR Sport-versie verkrijgbaar in een exclusieve mosterdtint.
Het meest uitdagende aspect van het herontwerp was het aanbrengen van het hybridesysteem. De ingenieurs van Toyota hebben de batterijmodules slim onder de achterbank gestapeld, met het koelsysteem eronder en de hulpbatterij onder de koffervloer. Het resultaat is een efficiënter en krachtiger voertuig zonder dat dit ten koste gaat van de passagiers- of laadruimte.
Prestatie- en handlingverbeteringen
Het hybridesysteem verhoogt het vermogen van de Aygo X van 71 pk naar 114 pk, terwijl het koppel stijgt van 20 Nm naar 104 Nm. De acceleratie is dramatisch verbeterd en is gedaald van 14,9 seconden naar 9,2 seconden voor de sprint van 0 naar 100 km/u. Dit maakt de auto veel beter bruikbaar op snelwegen en in het verkeer, waarmee een eerdere zwakte wordt aangepakt.
Het toegevoegde gewicht van 140 kg (in totaal 1.090 kg) wordt gecompenseerd door een 40 mm lager zwaartepunt en een herwerkte ophanging met nieuwe veren en dempers. Toyota heeft ook de stabiliteitscontrole van het voertuig, de wielnaven en de remmen geüpgraded om de toegenomen massa aan te kunnen. Het resultaat is een verfijndere rijervaring, met een scherpere gasrespons en een verbeterd rijgedrag.
Interieur en functionaliteit
Het interieur blijft grotendeels ongewijzigd ten opzichte van het model uit 2022, dat al een kwaliteitsstapje was voor een stadsauto. Voorin is er redelijk veel ruimte, met behoorlijke beenruimte en opbergmogelijkheden. Het dashboard heeft een vleugje kleur en het infotainmentsysteem is gebruiksvriendelijk, met zowel touchscreenbediening als fysieke knoppen.
De bagageruimte blijft met 231 liter concurrerend, hoewel de achterbank het meest geschikt is voor kinderen of incidenteel gebruik. Het hybridesysteem introduceert een tunnel onder de achterbank, waardoor de bruikbaarheid van de middelste zitplaats nog verder wordt beperkt.
Brandstofefficiëntie en waarde
Het nieuwe hybridesysteem levert een opmerkelijk brandstofverbruik op, waarbij Toyota tijdens de tests een brandstofverbruik van 86 mpg behaalde. Het officiële cijfer van 76,3 mpg is zeer realistisch, waardoor de Aygo X een van de zuinigste stadsauto’s op benzine op de markt is. Dit vertaalt zich in minder ritten naar het tankstation en concurrerende exploitatiekosten, zelfs in vergelijking met elektrische rivalen.
De Aygo X vertegenwoordigt een substantiële verbetering ten opzichte van zijn voorganger en biedt een mix van functionaliteit, efficiëntie en een verrassend boeiende rijervaring. Met de introductie van het hybridesysteem heeft Toyota een stadsauto gecreëerd die zowel verfijnd als zuinig is.
