Volkswagen en Toyota zijn al tientallen jaren de dominante krachten in de mondiale auto-industrie. Maar er is een enorme verschuiving gaande, waarbij Chinese autofabrikanten snel terrein winnen en klaar zijn om het landschap binnen de komende vijf jaar opnieuw vorm te geven. Analisten voorspellen nu dat Chinese bedrijven een derde van de mondiale automarkt zouden kunnen beheersen – niet alleen als een tijdelijke verstoring, maar als een permanente herschikking van de macht.
De opkomst van Chinese autofabrikanten: een berekende strategie
De stijging is niet toevallig. Chinese fabrikanten hebben strategisch geïnvesteerd in drie belangrijke gebieden: elektrische voertuigen (EV’s), verticale integratie en agressieve ontwikkeling van de toeleveringsketen. Dit heeft hen een aanzienlijk kostenvoordeel opgeleverd en tegelijkertijd snelle schaalbaarheid en reactievermogen op marktveranderingen mogelijk gemaakt. Het resultaat? Ze presteren beter dan gevestigde spelers op belangrijke gebieden.
UBS-analisten melden dat buitenlandse markten nu ongeveer 20% van de omzet van de Chinese autofabrikanten voor hun rekening nemen, en in sommige gevallen oplopen tot 50% van hun winst. Ondanks tegenwind zoals de vertraging van de Europese EV-adoptie en protectionistische tarieven, blijft de expansie op koers.
Waarom dit ertoe doet: een verschuiving in de mondiale machtsdynamiek
De auto-industrie gaat niet alleen over auto’s; het is een graadmeter voor bredere economische trends. De opkomst van China weerspiegelt de groeiende productiecapaciteiten van China en zijn vermogen om opkomende technologieën te domineren. Dit gaat niet alleen over goedkopere auto’s; het gaat over het beheersen van een vitale toeleveringsketen en het vaststellen van een nieuwe standaard voor efficiëntie.
De cijfers: een dramatische voorspelling
Momenteel hebben Volkswagen en Toyota gezamenlijk 81% van het marktaandeel in belangrijke segmenten. Volgens de prognoses van UBS zou dit cijfer tegen 2030 kunnen dalen tot slechts 58%. Ondertussen wordt verwacht dat het mondiale aandeel van Tesla in dezelfde periode zal groeien van ongeveer 2% naar 8%. De kloof wordt kleiner, en snel.
Uitbreiding door lokalisatie: een mondiale voetafdruk opbouwen
Chinese autofabrikanten vertrouwen niet uitsluitend op de export. Ze richten gelokaliseerde productiefaciliteiten op om handelsbarrières te omzeilen en toegang te krijgen tot nieuwe markten.
- Thailand: SAIC Motor, Great Wall, BYD, GAC, Changan Automobile en Chery exploiteren allemaal assemblagefabrieken.
- Brazilië: Great Wall en BYD hebben productiefaciliteiten opgezet.
- Europa: BYD ontwikkelt een grootschalige vestiging in Hongarije om zijn groeiende aanwezigheid te ondersteunen.
India: een nieuw slagveld
India vertegenwoordigt een andere cruciale markt. Terwijl binnenlandse spelers als Tata en Mahindra terrein winnen, krijgen ze te maken met concurrentie van het Chinese MG Motor en BYD, die hun aanwezigheid actief uitbreiden. Het voordeel blijft echter bij China liggen, zoals Ramakrishnan opmerkt: “De EV-toeleveringsketen wordt gedomineerd door Chinese bedrijven… De Indiase EV-toeleveringsketen, inclusief elektronica, wordt geïmporteerd uit China.”
Consolidatie aan de horizon: minder spelers, hogere inzetten
Frank Diana, managing partner bij Tata Consultancy Services, voorspelt dat de EV-markt zal consolideren. De vroege voorsprong van China positioneert het land in een gunstige positie naarmate de sector volwassener wordt, waarbij slechts 10 tot 15 grote spelers het toekomstige landschap domineren. Dit betekent minder keuzes voor consumenten, maar meer efficiëntie en controle voor de bedrijven die overleven.
Waar het op neerkomt: De mondiale auto-industrie ondergaat een fundamentele verschuiving. De strategische investeringen en de snelle leercurve van China hebben het land gepositioneerd om een dominante kracht te worden. Het tijdperk van het onbetwiste leiderschap van VW en Toyota is aan het vervagen; de toekomst is aan degenen die de EV-toeleveringsketen kunnen aanpassen, opschalen en controleren.
