De BYD Atto 2 is een functionele elektrische SUV die veel techniek en een behoorlijke garantie biedt, maar niet opvalt in een drukke markt. Hoewel hij redelijk geprijsd en uitgerust is, mist hij de unieke aantrekkingskracht van andere BYD-modellen of de regelrechte superioriteit wat betreft actieradius, ruimte of rijervaring die de concurrentie biedt.
Wat de Atto 2 goed doet
BYD heeft zijn aanwezigheid in Groot-Brittannië snel uitgebreid, van de oorspronkelijke Atto 3 naar nu met acht modellen, waaronder elektrische en plug-in hybride opties. De Atto 2 past tussen de Atto 3 en de kleinere Dolphin en richt zich op kopers die op zoek zijn naar een compacte, betaalbare EV.
De auto is standaard voorzien van veel techniek, waaronder zes jaar garantie, redelijke binnenruimte en een comfortabele rit. Hij is responsief genoeg voor stadsverkeer, met twee vermogensopties: 174 pk in het Boost-model en 201 pk in de Comfort. Beide versies bieden voorwielaandrijving, met batterijkeuze van 51 kWh of 65 kWh.
Waar het tekortschiet
De Atto 2 blinkt op geen enkel gebied uit. Concurrenten bieden een groter bereik, een ruimer interieur, hogere oplaadsnelheden of een betere prijs-kwaliteitsverhouding. De besturing voelt gevoelloos aan, de vering wordt onrustig op ruwe wegen en de auto laat tijdens normaal rijden afleidende pieptonen en geluiden horen.
Belangrijkste nadelen zijn onder meer:
- Gebrek aan onderscheidend vermogen: Het biedt geen dwingende reden om het boven rivalen te verkiezen.
- ** Middelmatige rijervaring: ** De besturing mist feedback en de rit kan hard zijn op oneffen oppervlakken.
- Langzaam opladen (Boost-model): Het basismodel laadt aanzienlijk langzamer op dan veel concurrenten.
- Generiek interieur: Het ontwerp van de cabine is onschadelijk maar onopvallend.
Prestaties en gebruik in de echte wereld
De elektrische aandrijflijn van de Atto 2 levert voldoende prestaties voor stadsritten, met een responsieve acceleratie. Het Comfort-model heeft iets meer vermogen om het extra gewicht te compenseren, maar beide bereiken een tijd van 0-100 km/u van 7,9 seconden.
De auto blinkt uit in stedelijke omgevingen, waar de responsieve aandrijflijn en het comfortabele rijcomfort het meest opvallen. Het zicht is goed en standaard parkeersensoren en een 360 graden camera maken het manoeuvreren eenvoudig. Het regeneratieve remsysteem is echter zwak en biedt weinig rijmogelijkheden met één pedaal.
Op landwegen en snelwegen voelt de Atto 2 minder beheerst aan. Het rollen van de carrosserie is merkbaar en bij hogere snelheden worden wind- en weggeluiden opdringerig. De besturing geeft geen feedback, waardoor je je moeilijk verbonden voelt met de weg.
Bereik-, oplaad- en gebruikskosten
Het Boost-model biedt een geclaimd bereik van 340 kilometer volgens de WLTP-cyclus, terwijl het Comfort een bereik heeft van 261 kilometer. Uit tests in de praktijk blijkt dat deze cijfers accuraat zijn, waarbij het Comfort-model onder gunstige omstandigheden tot zes kilometer per kWh haalt.
De laadsnelheden variëren: het Comfort-model kan opladen tot 155 kW, terwijl de Boost beperkt is tot 82 kW, waardoor het opladen langzamer gaat. De verzekeringskosten zijn relatief hoog, maar de restwaarden zijn gemiddeld.
Interieur en functionaliteit
Het interieur van de Atto 2 is goed gebouwd, maar mist visuele flair. Het grote, draaibare touchscreen domineert het dashboard, terwijl de fysieke bedieningselementen schaars zijn. De opslagruimte is behoorlijk, met smartphone-trays en USB-C-poorten, maar de deurvakken zijn klein.
De passagiersruimte achterin is goed, maar de kofferinhoud van 400 liter is onder het gemiddelde voor deze klasse. De achterbank is neerklapbaar en biedt 1.340 liter laadruimte.
Eindoordeel
De BYD Atto 2 is een competente maar onopvallende elektrische SUV. Het biedt een solide pakket aan technologie, garantiedekking en comfort, maar blinkt op geen enkel gebied uit. Kopers die prioriteit geven aan waarde en gebruiksgemak zullen het misschien aantrekkelijk vinden, maar degenen die op zoek zijn naar een boeiendere rijervaring of opvallende kenmerken moeten alternatieven verkennen.
De Atto 2 is prima, maar in een competitief segment is prima niet altijd genoeg.
