De Hyundai Bayon is een verfrissend eenvoudige kleine crossover in een markt die overspoeld wordt met complexe, dure opties. Hoewel hij geen schoonheidswedstrijden zal winnen, levert hij een praktische, goed uitgeruste en plezierige rijervaring tegen een concurrerende prijs.
Onderscheidend ontwerp, praktische kenmerken
Het exterieurdesign van de Bayon is subtiel en toch onderscheidend en valt op zonder opzichtig te zijn. De ongebruikelijke dagrijverlichting, de taps toelopende achterkant en de beschikbare donkere accenten op de Black Line-bekleding geven hem een unieke uitstraling.
De standaardvoorzieningen zijn genereus, waaronder twee 10,25-inch displays, LED-verlichting, stoel- en stuurverwarming en bekabelde Apple CarPlay/Android Auto. Hogere uitvoeringen (Tech Line) voegen 17-inch wielen, parkeersensoren, sfeerverlichting, draadloze smartphone-integratie en keyless entry toe. Een Tech Pack voor £ 1000 extra voegt een schuifdak, akoestische voorruit en een Bose-geluidssysteem toe.
Veiligheid krijgt prioriteit, met standaardfuncties zoals intelligente snelheidslimietassistentie, rijstrookassistentie en het vermijden van voorwaartse botsingen.
Positionering in de markt
De Bayon past netjes tussen Hyundai’s i20 supermini (goedkoper voor £ 750) en de grotere Kona SUV (duurder voor £ 3500). De Kia Stonic is zijn naaste concurrent en biedt een vergelijkbare ervaring tegen een lagere prijs.
Interieur: functioneel, niet luxueus
Binnenin geeft de Bayon prioriteit aan bruikbaarheid boven extravagantie. De dashboardindeling is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling, stoelverwarming en infotainment. De stoelen zijn comfortabel en het stuur biedt voldoende verstelmogelijkheden.
De materialen in het interieur zijn echter hard en krassend en missen designflair. De passagiersruimte achterin is voldoende, maar beperkt door de aflopende daklijn. De bagageruimte van 411 liter behoort tot de grootste in zijn klasse en kan worden uitgebreid tot 1205 liter met de achterbank neergeklapt.
Motor- en rijervaring
Hyundai heeft verrassend genoeg de mild-hybride assistentie geschrapt en gekozen voor een eenvoudige, niet-geëlektrificeerde motor. De 89 pk sterke 1,0-liter driecilindermotor levert voldoende vermogen voor dagelijks gebruik, met een tijd van 0-100 km/u in minder dan 10 seconden.
De Bayon is verrassend aantrekkelijk om te rijden, dankzij het lichte gewicht (iets meer dan 1000 kg) en het goed afgestelde chassis. De handgeschakelde versnellingsbak biedt meer feedback dan rivalen als de Volkswagen T-Cross of Nissan Juke.
Op 16-inch wielen is de rit comfortabel en worden oneffenheden goed geabsorbeerd. 17-inch wielen zorgen voor enige stevigheid. De besturing is niet zo scherp als bij de Ford Puma maar beter dan bij de Toyota Yaris Cross of Skoda Kamiq.
Waarde en oordeel
De Bayon vertegenwoordigt een goede prijs-kwaliteitsverhouding, vooral in de Black Line-uitvoering met zijn kleinere wielen en lagere prijs. De Tech Line is het overwegen waard als draadloze smartphone-integratie en een betere stereo essentieel zijn.
Het brandstofverbruik is solide en haalt een MPG van hoge jaren ’40 in praktijktests. De Bayon is een plezierige, praktische en betaalbare crossover die opvalt door zijn ongecompliceerde aanpak in een segment dat vaak wordt gedomineerd door overontwikkelde alternatieven.
De Hyundai Bayon is een aantrekkelijke optie voor kopers die een no-nonsense kleine crossover willen die zowel functionaliteit als rijplezier biedt.
