De nieuwe handelsovereenkomst van Canada met China, waarbij de tarieven op Chinese elektrische voertuigen (EV’s) aanzienlijk worden verlaagd, heeft het debat aangewakkerd en tot scherpe reacties geleid, waaronder dreigementen met vergeldingstarieven van de Amerikaanse president Donald Trump. De overeenkomst, die de tarieven verlaagt van 100% naar 6,1% op maximaal 49.000 elektrische voertuigen in 2030, wordt door Peking omschreven als een wederzijds voordeel, maar roept vragen op over de impact ervan op de Noord-Amerikaanse markten en arbeid.
Details en zorgen over handelsovereenkomsten
De overeenkomst maakt een substantiële toestroom van Chinese elektrische voertuigen naar Canada mogelijk tegen lagere tarieven, met als bepaling dat minstens de helft voor $ 35.000 of minder moet worden verkocht. Terwijl voorstanders beweren dat dit de kosten voor consumenten zal verlagen, uiten critici zoals vakbondsvoorzitter Lana Payne van Unifor hun bezorgdheid over het veroveren van marktaandeel door Chinese autofabrikanten. Premier Doug Ford van Ontario deelt deze zorgen en waarschuwt dat Canada overspoeld zou kunnen worden met goedkope voertuigen zonder wederzijdse investeringen in de lokale economie.
China signaleert binnenlandse productie
Ondanks zorgen heeft de Chinese ambassadeur Wang Di verklaard dat Peking Chinese autofabrikanten aanmoedigt om rechtstreeks in Canada te investeren en binnenlandse productiefaciliteiten op te zetten.
“Al deze projecten zullen gunstig zijn voor de ontwikkeling van de Canadese EV-industrie… en zullen Canadese consumenten helpen auto’s van hogere kwaliteit en goedkoper te kopen.”
Wang benadrukt een wederkerige relatie en roept op tot een eerlijk en voorspelbaar ondernemingsklimaat voor Chinese bedrijven die in Canada actief zijn. Deze bereidheid om in Canada te bouwen wordt gepresenteerd als een win-winscenario, dat de banengroei en de economische ontwikkeling bevordert.
Een reactie op het Amerikaanse protectionisme?
De opmerkingen van ambassadeur Wang bevatten ook een duidelijke grap over het Amerikaanse handelsbeleid.
“In tegenstelling tot sommige andere landen zal China niet alleen rekening houden met zijn egoïstische belangen… we willen niet ‘alleen wij winnen en anderen verliezen.’”
Deze verklaring suggereert dat de Chinese handelsbenadering verschilt van wat het beschouwt als het unilaterale, op eigenbelang gerichte beleid van de VS.
Potentiële samenwerking: het Magna International-model
Deskundigen stellen voor om bestaande partnerschappen te benutten om Chinese investeringen in de Canadese EV-productie te vergemakkelijken. Wenran Jiang, hoofd van het Canada-China Energy and Environment Forum, wijst op de recente samenwerking van Magna International met GAC (hoewel momenteel gevestigd in Oostenrijk) als een potentieel model.
“Als zij dat kunnen, kunnen wij dat zeker hier in Ontario.”
Jiang gelooft dat een dergelijke samenwerking de spanningen over het Chinese beleid zou kunnen verlichten en regionale voordelen zou kunnen ontsluiten.
Conclusie: De bereidheid van China om elektrische voertuigen te bouwen in Canada is niet alleen een economische zet, maar ook een strategische reactie op de veranderende handelsdynamiek. Deze ontwikkeling zal waarschijnlijk het Noord-Amerikaanse autolandschap hervormen, de veerkracht van het bestaande industriële beleid op de proef stellen en kritische vragen oproepen over de economische soevereiniteit en internationale samenwerking.
