Bestuurders van elektrische voertuigen (EV) in Groot-Brittannië zullen vanaf april 2028 te maken krijgen met een nieuwe wegenbelasting per kilometer, een maatregel die bedoeld is om de dalende inkomsten uit brandstofaccijnzen te compenseren naarmate meer bestuurders overstappen op elektrische auto’s. Het plan, aangekondigd in de herfstbegroting door bondskanselier Rachel Reeves, zal EV-rijders 3 pence per gereden kilometer in rekening brengen, wat jaarlijks ongeveer £200-£300 aan hun kosten toevoegt. Eigenaren van een plug-in hybride (PHEV) betalen een verlaagd tarief van 1,5 pence per kilometer.
De impact op de omzet en verkoopprognoses
De regering verwacht dat deze belasting tussen 2029 en 2030 ongeveer £1,4 miljard per jaar zal opleveren. Het Office for Budget Responsibility (OBR) schat echter dat het beleid de aankoop van elektrische voertuigen zou kunnen afschrikken, wat zou leiden tot 440.000 minder verkochte elektrische voertuigen tegen eind 2031 dan anders zou worden verwacht. Dit benadrukt een spanning tussen het genereren van inkomsten en de bredere drang naar EV-adoptie.
De kosten in evenwicht brengen met voertuigprijzen
Om de nieuwe heffing gedeeltelijk te compenseren, verhoogt de overheid de drempel voor de £ 425 dure voertuigtoeslag op de voertuigaccijns (VED). Vanaf april 2026 vallen alleen elektrische voertuigen die £ 50.000 of meer kosten onder de toeslag, een stijging ten opzichte van de huidige drempel van £ 40.000. Deze wijziging is bedoeld om de klap voor sommige kopers te verzachten, maar elimineert de belasting per kilometer niet.
Reacties en zorgen uit de sector
De auto-industrie heeft gemengde reacties geuit. Ford UK had kritiek op de timing en noemde het een “verwarrende boodschap” op een cruciaal moment in de EV-transitie. De CEO van Instavolt, Delvin Lane, waarschuwde dat de belasting de investeringen in laadinfrastructuur zou kunnen ondermijnen door de kosten voor EV-rijders te verhogen. De voorzitter van de AA, Edmund King, benadrukte de noodzaak van een eerlijk, transparant en gemakkelijk te begrijpen systeem, samen met bescherming voor specifieke groepen zoals verzorgers en plattelandschauffeurs.
EV-kosten versus benzinekosten: nader bekeken
De nieuwe belasting zal de kostenkloof tussen het besturen van een elektrische auto en een benzineauto verkleinen. Momenteel bieden elektrische voertuigen lagere bedrijfskosten vanwege goedkopere elektriciteit dan brandstof. De pay-per-mile-heffing zal dit voordeel echter verminderen. Uit een analyse blijkt dat zelfs met de belasting het rijden van elektrische voertuigen goedkoper blijft als ze thuis worden opgeladen tijdens de daluren.
- Bij een gemiddeld elektriciteitstarief buiten de piekuren van 8p/kWh kost een ID.3 5p per mijl (2p elektriciteit + 3p belasting).
- Een vergelijkbare benzine-Golf kost ongeveer 12 cent per mijl.
Maar als je oplaadt bij openbare stations met hogere tarieven (tot 90 cent/kWh), zou een elektrische auto per kilometer duurder kunnen worden dan een benzineauto.
De belasting per kilometer zal elektrische auto’s financieel minder aantrekkelijk maken, ook al blijft de overheid aandringen op elektrificatie. Het beleid introduceert een nieuwe laag van complexiteit in het EV-bezit, die mogelijk gevolgen heeft voor het consumentengedrag en de transitie naar elektrische mobiliteit vertraagt.
