De Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen (NEV) blijft een van de snelstgroeiende autosectoren ter wereld, waarbij uit gegevens van november 2025 blijkt dat zowel gevestigde autofabrikanten als opkomende startups de expansie stimuleren. De cijfers laten een aanhoudende drang naar elektrificatie zien, maar laten ook genuanceerde verschuivingen zien in de merkprestaties en het marktaandeel.
BYD leidt, maar de groei vertraagt
BYD rapporteerde in november ongeveer 480.186 NEV-leveringen – een daling van 5,25% op jaarbasis. Deze daling wordt gedeeltelijk gecompenseerd door een stijging van 19,93% in de verkoop van batterij-elektrische personenauto’s (237.540 eenheden), terwijl de leveringen van plug-in hybrides met 22,41% daalden (237.380 eenheden).
Deze splitsing benadrukt een bredere trend: pure EV’s winnen sneller aan populariteit dan plug-in hybrides naarmate de batterijtechnologie verbetert en de oplaadinfrastructuur groeit.
De Ocean & Dynasty-serie van het bedrijf was goed voor het grootste deel van de omzet (423.558 eenheden), met aanvullende bijdragen van FCB (37.405), Denza (13.255) en Yangwang (703). BYD rapporteerde ook een recordverkoop van meer dan 130.000 NEV’s in het buitenland, waarmee het zijn positie als China’s leidende NEV-fabrikant verstevigde met een cumulatieve omzet van meer dan 14,7 miljoen eenheden.
Geely overtreft concurrenten met hybride kracht
Geely NEV, exclusief Zeekr en Lynk & Co, leidde de bekendgemaakte verkopen met 132.661 eenheden. De Galaxy-serie speelde een sleutelrol en toonde aan dat het combineren van plug-in hybrides met volledig elektrische modellen een haalbare strategie blijft om het momentum vast te houden.
Opkomende merken winnen terrein
Verschillende startups verhogen hun productie en leveringen snel. HIMA rapporteerde 81.864 eenheden, terwijl Leapmotor 70.327 NEV’s leverde. Zeekr (onderdeel van Geely) en Lynk & Co waren samen goed voor 55.146 verkopen, waarbij Zeekr 28.843 eenheden bijdroeg en Lynk & Co 26.303. Xiaomi Auto zette zijn groei voort met meer dan 40.000 leveringen en breidde zijn winkelnetwerk uit naar 131 steden met 441 winkels en 249 servicepunten.
Gevestigde spelers passen zich aan
SAIC Group maakte in november een omzet van 149.900 NEV bekend, gedreven door zijn submerken. IM Motors bereikte 13.577 eenheden (de derde maand op rij boven de 10.000), terwijl SAIC Passenger Vehicle 42.000 NEV’s verkocht met de MG4 Anxin Edition. SAIC Maxus en SAIC-GM voegden respectievelijk 8.000 en 11.000 NEV-verkopen toe.
Li Auto handhaafde zijn positie in het segment van SUV’s met een groter bereik met 33.181 leveringen, terwijl Voyah 20.005 exemplaren op de premiummarkt rapporteerde. Avatr kende een stijging van 21,4% op jaarbasis en leverde voor de negende maand op rij 14.057 voertuigen af boven de 10.000 eenheden.
Het grotere geheel
De cijfers van november laten een volwassen wordende NEV-markt zien waar de concurrentie toeneemt. Terwijl BYD dominant blijft, maken gevestigde autofabrikanten als Geely en SAIC gebruik van hun bestaande infrastructuur om een aanzienlijk marktaandeel te veroveren. De groei van startups als Xiaomi, Leapmotor en HIMA laat zien dat innovatie en snelle schaalvergroting haalbare strategieën voor succes zijn.
De belangrijkste conclusie is dat het Chinese NEV-landschap niet langer slechts om één enkele leider draait. Het wordt een ecosysteem met meerdere merken waarin diverse modellen en benaderingen strijden om de aandacht van de consument.
