Eigenaars van 146 elektrische Ford F-150 Lightnings in Australië worden geconfronteerd met een lastig dilemma: ze moeten kiezen tussen het riskeren van lichamelijk letsel of het zelf betalen om een kritiek veiligheidsdefect te verhelpen.
De crisis volgt op de ineenstorting van AUSEV, een in Brisbane gevestigd conversiebedrijf dat zich specialiseerde in het transformeren van Amerikaanse elektrische pick-ups in voertuigen met het stuur rechts voor de Australische markt. Nadat het moederbedrijf van het bedrijf, BossCap, onder curatele werd gesteld, zaten de eigenaren zonder fabrikant om een grote veiligheidsterugroepactie af te handelen.
Het veiligheidsrisico: oververhitting van laadpoorten
Eind maart werd een landelijke terugroepactie voor productveiligheid uitgevaardigd nadat werd ontdekt dat de laadpoorten van het Combined Charging System (CCS2) van de voertuigen gevoelig zijn voor hoge elektrische weerstand tijdens snelladen met gelijkstroom.
Deze weerstand zorgt ervoor dat de interne oplaadpinnen oververhit raken, waardoor een aanzienlijk gevaar ontstaat:
– Verbrandingsgevaar: Gebruikers die direct na een oplaadsessie direct contact maken met de pinnen, riskeren ernstige brandwonden of letsel.
– Oplaadbeperkingen: Om dit risico te vermijden, wordt eigenaren geadviseerd om alleen AC-opladen (wisselstroom) te gebruiken.
– De gemakskloof: Hoewel opladen via AC veilig is, is het aanzienlijk langzamer; Volledig opladen via een standaard huishoudelijk stopcontact kan tot vier dagen duren.
Een levenslijn met een prijskaartje
Nu AUSEV ter ziele is gegaan en het moederbedrijf geen garantiereparaties kan uitvoeren, is er een oplossing ontstaan via Performax International, een collega-vrachtwagenconvertor uit Queensland.
Hoewel Performax in het belang van de openbare veiligheid tussenbeide is gekomen om het defect te verhelpen, is er een belangrijk voorbehoud voor eigenaren: de reparaties zullen niet gratis zijn. Omdat Performax de originele voertuigen niet heeft ontworpen of geleverd, brengen ze klanten kosten in rekening voor de service.
Waarom dit gebeurde: een verschuiving in de mondiale strategie
De ineenstorting van AUSEV lijkt een direct gevolg te zijn van bredere verschuivingen in de auto-industrie.
Volgens verklaringen van de curatoren werd het bedrijfsmodel van het bedrijf lamgelegd toen Ford de productie van de F-150 Lightning in de VS stopte. Ford heeft naar verluidt zijn strategie verlegd naar Extended-Range Electric Vehicles (EREV’s) – modellen die een benzinegenerator gebruiken om de batterij op te laden – in plaats van puur batterij-elektrische modellen voor dit segment.
Dit benadrukt een groeiende volatiliteit op de EV-markt:
1. Fragibiliteit van de toeleveringsketen: Kleine conversiebedrijven zijn sterk afhankelijk van de continue productie van specifieke modellen van mondiale fabrikanten.
2. Strategische draaipunten: Wanneer grote autofabrikanten zoals Ford hun technologische routekaart veranderen, kunnen gespecialiseerde lokale importeurs achterblijven met gestrande activa en onvervulde beloften.
Opmerking voor eigenaren: Deze AUSEV-voertuigen zijn onafhankelijke conversies en worden niet gedekt door de officiële vijfjarige fabrieksgarantie van Ford Australië.
Samenvatting van de huidige status
| Kenmerk | Details |
|---|---|
| Betrokken voertuigen | 146 Ford F-150 Lightning (AUSEV-conversies) |
| Primair risico | Fysieke brandwonden door oververhitte DC-laadpinnen |
| Huidige oplossing | Gebruik alleen AC-opladen (kan tot 4 dagen duren) |
| Reparateur | Performax International (Gympie, QLD) |
| Reparatiekosten | Niet gedekt door de garantie; eigenaren moeten betalen |
Conclusie: Hoewel er nu een reparatietraject bestaat via Performax, brengt de ineenstorting van AUSEV eigenaren in een precaire positie, gedwongen om veiligheidsreparaties te financieren voor een defect dat aan het licht is gekomen als gevolg van de insolventie van de fabrikant.
