Toyota zaktualizowała swojego Aygo X, robiąc znaczący krok naprzód, integrując hybrydowy układ napędowy w jednym z najmniejszych samochodów na rynku. Aktualizacja ta, skupiająca się głównie na silniku i powiązanych układach, wymagała prawie dwóch lat prac inżynieryjnych, aby wdrożyć tę technologię bez uszczerbku dla przestrzeni wewnętrznej i właściwości jezdnych.
Zmiany w układzie napędowym i projekcie
Zmodyfikowany Aygo X jest o 76 mm dłuższy, aby pomieścić nowy silnik 1,5-litrowy. Wygląd zewnętrzny otrzymał subtelne ulepszenia stylistyczne, zgodne z bardziej nowoczesnym designem Toyoty, w tym bardziej agresywny przód i paletę kolorów inspirowaną świeżymi przyprawami (jak nasza jednostka testowa w kolorze Cinnamon Spice). Nowa wersja GR Sport dostępna jest także w ekskluzywnym kolorze musztardowym.
Najbardziej wymagającym aspektem przeprojektowania było umieszczenie układu hybrydowego. Inżynierowie Toyoty sprytnie umieścili moduły akumulatorów pod tylnymi siedzeniami, układ chłodzenia pod nimi, a akumulator pomocniczy pod podłogą bagażnika. Rezultatem jest bardziej wydajny i mocny pojazd, bez poświęcania przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej.
Ulepszenia wydajności i możliwości sterowania
System hybrydowy zwiększył moc Aygo X z 71 KM. do 114 KM i moment obrotowy – od 69 Nm do 104 Nm. Przyspieszenie uległo znacznej poprawie, a czas od 0 do 100 km/h został skrócony z 14,9 sekundy do 9,2 sekundy. Dzięki temu samochód jest znacznie sprawniejszy na autostradzie i w ruchu ulicznym, eliminując wcześniejsze słabości.
Dodatkowe 140 kg (masa całkowita 1090 kg) zostało zrekompensowane przez obniżony o 40 mm środek ciężkości oraz zmienione zawieszenie z nowymi sprężynami i amortyzatorami. Toyota zaktualizowała także system kontroli stabilności, piasty kół i hamulce, aby poradzić sobie ze zwiększoną masą. Rezultatem są bardziej wyrafinowane wrażenia z jazdy, ostrzejsza reakcja na pedał gazu i lepsze prowadzenie.
Wnętrze i praktyczność
Wnętrze pozostało w dużej mierze niezmienione w porównaniu z modelem 2022, który był już krokiem w górę pod względem jakościowym jak na samochód miejski. Z przodu jest mnóstwo miejsca, z przyzwoitą przestrzenią na nogi i schowkami. Deska rozdzielcza ma jasne akcenty, a system informacyjno-rozrywkowy jest łatwy w obsłudze dzięki dotykowym elementom sterującym i fizycznym przyciskom.
Pojemność bagażnika pozostaje konkurencyjna i wynosi 231 litrów, chociaż tylne siedzenia są lepiej przystosowane dla dzieci lub do rzadkiego użytku. System hybrydowy wprowadza tunel pod tylnymi siedzeniami, dodatkowo ograniczając praktyczność środkowego siedzenia.
Ekonomia i wartość
Nowy układ hybrydowy zapewnia imponującą wydajność, a podczas testów Toyota osiągnęła 86 mpg (około 3,3 l/100 km). Oficjalna wartość 76,3 mpg (około 3,1 l/100 km) jest realistyczna, co czyni Aygo X jednym z najbardziej ekonomicznych samochodów miejskich na rynku z silnikiem benzynowym. Oznacza to mniej wizyt na stacji benzynowej i konkurencyjne koszty eksploatacji, nawet w porównaniu z odpowiednikami elektrycznymi.
Aygo X stanowi znaczący postęp w stosunku do swojego poprzednika, oferując połączenie praktyczności, wydajności i zaskakująco przyjemnych wrażeń z jazdy. Wraz z wprowadzeniem systemu hybrydowego Toyota stworzyła samochód miejski, który jest zarówno wyrafinowany, jak i ekonomiczny.
