Od dziesięcioleci Volkswagen i Toyota są dominującymi siłami w światowym przemyśle samochodowym. Jednak nadchodzi wstrząsająca zmiana: chińscy producenci samochodów szybko rozwijają się i są gotowi zmienić krajobraz w ciągu najbliższych pięciu lat. Analitycy przewidują obecnie, że chińskie firmy będą w stanie kontrolować jedną trzecią światowego rynku motoryzacyjnego – nie w drodze tymczasowych zakłóceń, ale w drodze trwałej zmiany układu sił.
Rozwój chińskich producentów samochodów: inteligentna strategia
Ten przełom nie jest przypadkowy. Chińscy producenci strategicznie inwestowali w trzech kluczowych obszarach: pojazdy elektryczne (EV), integracja pionowa i agresywny rozwój łańcucha dostaw. Zapewniło im to znaczną przewagę kosztową, a jednocześnie umożliwiło szybkie skalowanie i szybkie reagowanie na zmiany rynkowe. Wynik? W kluczowych obszarach przewyższają uznanych graczy.
Analitycy UBS podają, że rynki zagraniczne odpowiadają obecnie za około 20% sprzedaży chińskich producentów samochodów, a w niektórych przypadkach 50% ich zysków. Pomimo przeszkód, takich jak spowolnienie wdrażania pojazdów elektrycznych w Europie i cła ochronne, ekspansja przebiega zgodnie z planem.
Dlaczego to ma znaczenie: zmiana globalnej równowagi sił
Przemysł motoryzacyjny to nie tylko samochody; jest to papierek lakmusowy szerszych trendów gospodarczych. Rozwój Chin odzwierciedla rosnącą siłę produkcyjną i zdolność do dominacji w nowych technologiach. Nie chodzi tylko o tańsze samochody; chodzi o kontrolowanie istotnego łańcucha dostaw i ustanawianie nowych standardów wydajności.
Liczby: radykalna prognoza
Obecnie Volkswagen i Toyota wspólnie kontrolują 81% udziału w rynku w kluczowych segmentach. Według prognoz UBS do 2030 r. liczba ta może spaść do zaledwie 58%. Tymczasem oczekuje się, że globalny udział Tesli wzrośnie w tym samym okresie z około 2% do 8%. Różnica się zmniejsza, i to szybko.
Ekspansja poprzez lokalizację: tworzenie globalnej obecności
Chińscy producenci samochodów nie opierają się wyłącznie na eksporcie. Tworzą lokalne zakłady produkcyjne, aby ominąć bariery handlowe i uzyskać dostęp do nowych rynków.
- Tajlandia: SAIC Motor, Great Wall, BYD, GAC, Changan Automobile i Chery prowadzą zakłady montażowe.
- Brazylia: Great Wall i BYD otworzyły zakłady produkcyjne.
- Europa: BYD rozwija na Węgrzech dużą fabrykę, aby wesprzeć swoją rosnącą obecność.
Indie: nowa arena bitwy
Indie to kolejny kluczowy rynek. Podczas gdy lokalni gracze, tacy jak Tata i Mahindra, zyskują na popularności, stają w obliczu konkurencji ze strony chińskich MG Motor i BYD, które agresywnie rozszerzają swoją obecność. Jednak przewaga pozostaje w przypadku Chin, jak podkreśla Ramakrishnan: „Łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych jest zdominowany przez chińskie firmy… Łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych w Indiach, w tym elektronika, jest importowany z Chin.”
Konsolidacja na horyzoncie: mniej graczy, wyższe stawki
Frank Diana, partner zarządzający Tata Consultancy Services, przewiduje konsolidację na rynku pojazdów elektrycznych. Wczesne przywództwo Chin stawia je na korzystnej pozycji w miarę dojrzewania branży, przy czym oczekuje się, że jedynie 10–15 głównych graczy będzie zdominować przyszły krajobraz. Oznacza to mniejszy wybór dla konsumentów, ale większą wydajność i kontrolę dla firm, które przetrwają.
Kluczowy wniosek: Światowy przemysł motoryzacyjny przechodzi fundamentalne zmiany. Strategiczne inwestycje i szybkie uczenie się Chin pozwoliły Chinom stać się dominującą siłą. Era bezprecedensowego przywództwa VW i Toyoty dobiega końca; Przyszłość należy do tych, którzy potrafią dostosowywać, skalować i kontrolować łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych.
