BMW przygotowuje się do przedefiniowania swojej oferty pojazdów elektrycznych poprzez wprowadzenie i3 2027, średniej wielkości sedana zbudowanego na zupełnie nowej platformie. To nie jest kolejny samochód elektryczny; jest to wznowienie oznaczenia BMW „Neue Klasse” (Nowa Klasa), używanego w przeszłości dla modeli, które uratowały firmę w latach 60. XX wieku. Choć stawka nie jest obecnie całkiem tak wysoka, sukces i3 ma kluczowe znaczenie dla elektrycznej przyszłości BMW.
Nowy początek: nie i3 Twojego dziadka
Nazwa „i3” może przywoływać wspomnienia wcześniejszego, dziwacznego miejskiego samochodu elektrycznego BMW, ale ta nowa wersja jest zasadniczo inna. Jest pozycjonowany jako elektryczny odpowiednik benzynowej serii 3, dorównujący modelom i5 (odpowiednik serii 5) i i7 (odpowiednik serii 7). Nowy i3 jest większy od obecnej Serii 3 – o 4,1 cm dłuższy, o 3,8 cm szerszy i o 4,1 cm wyższy, a rozstaw osi zwiększony o 5,1 cm.
Rewolucyjne technologie pod maską
W przeciwieństwie do i5 i i7, i3 nie ma wspólnej platformy ze swoim benzynowym odpowiednikiem. Zamiast tego wykorzystuje tę samą zaawansowaną architekturę, co SUV iX3, z układem elektrycznym o napięciu 800 V, który jest w stanie wytrzymać ładowanie o mocy do 400 kW (choć infrastruktura publiczna pozostaje w tyle). Zawiera standardowy port NACS z kompatybilnością CCS za pośrednictwem adaptera i obsługuje ładowanie prądem przemiennym o mocy do 15,4 kW.
Akumulator o pojemności 109 kWh zastosowany w i3 jest nie tylko duży; jest strukturalnie zintegrowany z pojazdem i wykorzystuje ogniwa, które są 20% bardziej energochłonne niż w istniejących pojazdach elektrycznych BMW. Zapewnia to deklarowany zasięg około 708 kilometrów, zgodnie z testami EPA.
Najwyższej klasy model i3 50 xDrive wytwarza 463 KM i 644 Nm momentu obrotowego. Cała ta moc pochodzi z nowego systemu komputerowego składającego się z czterech „superkomputerów”, które oferują 20 razy większą moc obliczeniową w porównaniu z poprzednimi modelami, jednocześnie zmniejszając wagę i złożoność.
Wewnątrz BMW przyszłości
Wnętrze i3 stanowi wyraźne odejście od tradycyjnych projektów BMW. Najbardziej zauważalną funkcją jest Panoramiczny iDrive – płytki ekran obejmujący deskę rozdzielczą. Jest on podzielony na konfigurowalne sekcje, w tym panel przeznaczony dla kierowcy, wyświetlający prędkość i inne kluczowe dane. Prawie 18-calowy centralny ekran dotykowy w kształcie równoległoboku zapewnia szybki dostęp do kluczowych funkcji.
Niezwykła jest również konstrukcja kierownicy: szprychy znajdują się tylko u góry i u dołu koła. Dla tych, którzy preferują bardziej konwencjonalny styl, dostępna jest tradycyjna opcja M Sport ze szprychami o godzinie 4 i 8.
Klasyczny design, nowoczesne wykonanie
W wyglądzie zachowano znane elementy BMW – osłonę chłodnicy z podwójnymi nozdrzami (podświetlaną) i czteroelementowe reflektory. Jednak reflektory mają teraz charakterystyczny kształt świstaka, skierowany w bok, a przód jest nachylony pod kątem 6 stopni, co przypomina kultowy „nos rekina” z lat 70. i 80. XX wieku. Główny projektant BMW, Anders Warming, nazywa to „początkiem nowego języka formy dla całej marki”.
Ponowne przemyślenie modelu podstawowego
Od dziesięcioleci seria 3 jest podstawą oferty BMW. Obecnie firma pozycjonuje samochody Neue Klasse – w tym i3 – jako „nowe serce marki BMW”. i3 trafi do sprzedaży jeszcze w tym roku, choć oficjalna cena pozostaje nieujawniona.
BMW i3 2027 to nie tylko kolejny samochód elektryczny; Jest to zasadnicza zmiana w projektowaniu, technologii i kierunku strategicznym BMW. Odrodzenie Neue Klasse sygnalizuje zaangażowanie marki w przewodzenie rewolucji elektrycznej, a nie tylko w nią uczestniczenie.
