„Idzie jak cholera”
To nie tylko chwytliwe hasło. To jest skrót. GLH. Stało się to już przeszłością wraz z nastaniem „ery głodu” w latach 80. XX wieku. W tamtych czasach współpraca z Carrollem Sheblekiem oznaczała coś wyjątkowego dla hot hatcha Dodge Omni. Teraz Dodge wyciąga te litery z zapomnienia i przywraca je do użytku.
Oczekuje się kompaktowego nadwozia typu crossover.
Ale nafaszerowany poważną mocą? To jest główny cel.
Tajemnicze układy napędowe
Nie znamy wszystkich szczegółów. Oczywiście.
Planowana jest wersja standardowa GLH i wersja o wysokich osiągach GLH SRT. Pojawienie się modyfikacji SRT dla fanów prędkości jest nieuniknione.
Podstawowy model prawdopodobnie zapożyczy serce od starego Dodge’a Horneta. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 l i mocy 268 KM. Czy to wystarczy? Najprawdopodobniej tak. Czy będzie fajnie? Mieć nadzieję.
Ale SRT? Tutaj robi się naprawdę ciekawie.
Według plotek mówimy o nowym czterocylindrowym silniku turbo Hurricane. Oczekuje się, że moc będzie wynosić około 324 KM lub nawet więcej, jeśli inżynierowie zdecydują się na maksymalne ustawienie ustawień.
A nie prościej kupić hot hatcha?
Być może potrzebujesz prześwitu. Volkswagen Golf GTI szybszy na prostej? Może. Ale nie wisi tak wysoko nad asfaltem. Dodge GLH wypełnia dziwną, ale pustą niszę na rynku. To crossover z charakterem samochodu sportowego, który naprawdę stara się jechać szybko.
Narodziny do 2028 r
To zupełnie nowy model, który zadebiutuje w 2028.
Wznowienie starych tytułów jest obecnie rzadkością. Zwłaszcza te, które przeleżały w szufladzie kilkadziesiąt lat.
Samochód ma wspólne DNA z innym projektem Stellantis, Chrysler Airflow. Pod metalowymi panelami kryje się ta sama modułowa platforma STLA One. To nie jest tylko samochód stworzony przez proste zrównanie z modelem podstawowym. Został zaprojektowany z myślą o epoce elektryfikacji, choć podejrzewamy, że niektóre wersje nadal będą spalać benzynę lub napędzać hybrydowe układy napędowe.
Jest jeszcze kilka szczegółów.
Na razie istnieją tylko dwie konfiguracje.
Standard. SRT.
Taka jest struktura. Wersja podstawowa do codziennych dojazdów do pracy. SRT jest przeznaczony dla krętych bocznych dróg i sąsiadów, którzy nie lubią głośnych dźwięków.
Wkrótce dowiemy się więcej. Ceny pozostają całkowitą tajemnicą. Zakres konfiguracji może się rozszerzyć. Albo nie.
Jedno jest jasne.
Dodge obstawia, że „szybki SUV” jest nadal kupowany.
Czy jesteśmy gotowi to kupić?
