Hyundai po cichu zgromadził jedną z najbardziej oddanych społeczności entuzjastów w świecie motoryzacji. Performance Division N nie tylko budowało szybkie samochody; wokół nich rozwinęła się kultura. Dowodem tego jest coroczny australijski festiwal N: trzydniowa impreza torowa, która stała się tak popularna, że otworzyła swoje podwoje dla kierowców konkurencyjnych marek. W tym roku wziąłem jasnożółte Renault Megane RS275, aby sprawdzić, czy może konkurować.
Kultura szybkości: jak Hyundai to zrobił
Hyundai przez długi czas nie był znany z samochodów zorientowanych na kierowcę. Jednakże dzięki wydarzeniom organizowanym przez właścicieli i skupieniu się na budowaniu społeczności marka N stała się znaczącą siłą. Samochody takie jak i20 N i i30 N wyznaczają obecnie standardy w swoich segmentach, a Festiwal N jest sercem tego sukcesu.
N Festival 2025: więcej niż tylko dni toru
Impreza odbyła się na torze Winton Raceway niedaleko Melbourne i przyciągnęła ponad 350 samochodów. Za jedyne 60 dolarów australijskich (40 dolarów) właściciele uzyskują dostęp do dużej ilości czasu na torze, profesjonalnych instrukcji i towarów marki N. W porównaniu do typowych dni na torze za 300 AU i więcej, jest to prawdziwa okazja. W tym roku Hyundai zaprosił nawet właścicieli samochodów innych niż N i udało mi się dostać do mojego zmodyfikowanego Renault.
Francuski Challenger: Megane RS275 o mocy 294 KM
Moje Renault nie jest seryjne. Posiada nowy dolot, zawór nadmiarowy, chłodnicę międzystopniową, rurę spustową i regulację, która wytwarza 294 konie mechaniczne i moment obrotowy 444 Nm. Na torze było gorąco (ponad 30°C), ale Megane poradziło sobie z upałem bez żadnych problemów. Rywalizowałem z BMW M3, Audi RS5, Porsche Cayman i zmodyfikowaną Toyotą GR Yaris – a francuski hot hatch nie ustąpił.
Hyundai N Line: szybkie porównanie
Hyundai wystawił do testów całą swoją gamę modeli: i20 N, i30 N hatchback, i30 N sedan (znany również jako Elantra) oraz Ioniq 5 N. Wąski tor w Winton sprzyjał bardziej kompaktowym i zwrotnym samochodom. i20 N, pomimo silnika o pojemności 1,6 litra i mocy o 67 koni mechanicznych mniejszej niż i30 N, z łatwością dotrzymywał kroku. Czuł się responsywnie, kopiąc tylne koło w zakrętach dzięki dużej przyczepności.
Hatchback i sedan i30 N w dalszym ciągu są najlepszymi opcjami na tor i szosę. Hatchback jest nieco szybszy dzięki wyższemu ciśnieniu doładowania, natomiast sedan zapewnia większą stabilność. Maksymalne prowadzenie wyróżnia hatchback i30 N, a komfort na drodze – sedan.
Ioniq 5 N: samochód elektryczny, który szokuje konkurencję
Ale prawdziwą gwiazdą jest Ioniq 5 N. Hyundai na nowo zdefiniował możliwości pojazdów elektrycznych. Krążą pogłoski, że Porsche i Lamborghini wykorzystały go jako punkt odniesienia. Dwusilnikowy układ napędowy zapewnia błyskawiczne przyspieszenie, a zmienny rozdział mocy umożliwia wybór dynamiki napędu na tylne lub przednie koła. Wada? Korzystanie z pojazdów drogowych jest ograniczone przez infrastrukturę ładowania.
Żarty na torze: wyścigi i społeczność
Festiwal to nie tylko okrążenia na czas. Właściciele brali udział w wyścigach na żywo, konkursach Show’N Shine i organizowali wycieczki po okolicy. Hyundai stworzył wydarzenie, które jest niedrogie, dobrze zorganizowane i przyjazne. Nic dziwnego, że niektórzy uczestnicy już rozważali zmianę marki.
Hyundai N udowodnił, że budowanie społeczności pełnej pasji to nie tylko produkcja samochodów; chodzi o budowanie społeczności. N Festival jest tego doskonałym przykładem. Choć pozostanę przy moim francuskim hot hatchu, Hyundai zrobił na mnie duże wrażenie.
