Dyrektor generalny Onvo (Nio), Shen Fei, publicznie skrytykował tendencję do ciągłego zwiększania rozmiarów akumulatorów w pojazdach elektrycznych (EV), nazywając ją nieefektywnym wykorzystaniem zasobów na rynku, na którym infrastruktura ładowania staje się coraz bardziej niezawodna. W niedawnym wywiadzie dla chińskiej publikacji The Paper Shen argumentował, że zbyt duże akumulatory zwiększają niepotrzebne koszty dla konsumentów i producentów, zajmując jednocześnie cenne miejsce we wnętrzu. Ogłoszenie następuje w momencie, gdy Nio aktywnie rozwija swoją sieć stacji wymiany akumulatorów, pozycjonując tę technologię jako doskonałą alternatywę zarówno dla tradycyjnych pojazdów elektrycznych, jak i pojazdów o większym zasięgu.
Wymiana baterii jako opłacalny model
Nio intensywnie inwestuje w infrastrukturę wymiany akumulatorów, planując podwoić ją do połowy 2026 r. i zainstalować ponad 8000 nowych akumulatorów. W tym rozszerzeniu chodzi nie tylko o wygodę; Shen ujawnił przekonujące podstawy ekonomiczne. Spółka zamierza czerpać korzyści z arbitrażu cenowego energii elektrycznej. Ładując akumulatory w okresach niskiego zapotrzebowania i wymieniając je w samochodach, Nio może generować znaczne przychody.
„W prowincji Zhejiang każda bateria na naszych stacjach wymiany generuje około 0,17 dolara za kilowatogodzinę ze względu na różnice cenowe” – wyjaśnił Shen. „Przekłada się to na ponad 8 dolarów dziennego zysku na baterię, czyli prawie 2800 dolarów rocznie”. W całym kraju średni dochód wynosi od 1680 do 1820 dolarów na baterię rocznie. To sprawia, że inwestycja jest bardzo opłacalna, szczególnie biorąc pod uwagę długą żywotność nowoczesnych akumulatorów.
Zachowania konsumentów sprzyjają mniejszym bateriom
Co zaskakujące, około 40% właścicieli Onvo L90 dobrowolnie przechodzi ze standardowego akumulatora 85 kWh na opcję 60 kWh w ramach programu Nio Battery-as-a-Service (BaaS). Oznacza to nie tylko oszczędność kosztów (504 USD rocznie w opłatach za wynajem), ale także odzwierciedla zmniejszenie „niepokoju dotyczącego zasięgu” w miarę poprawy dostępności ładowania. Trend ten stanowi wyzwanie dla wyścigu branży w zwiększaniu pojemności akumulatorów w pojazdach elektrycznych.
Shen bezpośrednio skrytykował logikę stosowania dużych baterii: “Zwiększanie pojemności baterii to stopniowa poprawa. Wymiana baterii to innowacja systemowa.”
Ogólny obraz: infrastruktura decyduje o wyborze
Obecnie Nio utrzymuje stosunek liczby pojazdów do stacji wymiany akumulatorów wynoszący 60:1. Firma uważa, że optymalna pojemność stacji mieści się w przedziale od 4 do 7 akumulatorów, zapewniając wystarczającą dostępność dla różnych potrzeb klientów. Główny argument jest prosty: wraz z poprawą infrastruktury ładowania maleje zapotrzebowanie na ogromne akumulatory.
Wewnętrzne hasło Nio: „Szczyt hybryd w przypadku czystych pojazdów elektrycznych i szczyt pojazdów elektrycznych w przypadku wymiany akumulatorów” podkreśla długoterminową wizję firmy.
Rynek reaguje. Producenci samochodów wyposażają hybrydy w coraz większe akumulatory, aby zrekompensować ograniczenia w zakresie ładowania, a pojemność niektórych modeli przekracza obecnie możliwości wielu pełnowymiarowych pojazdów elektrycznych. Dane Nio pokazują jednak, że klienci są skłonni oddać zdolność produkcyjną w zamian za koszty i wygodę, jeśli istnieją realne alternatywy.
Wniosek: stanowisko Nio w sprawie rozmiaru akumulatorów podkreśla szersze zmiany w branży pojazdów elektrycznych. W miarę rozwoju infrastruktury nacisk przesuwa się z czystego zasięgu na elastyczne i opłacalne rozwiązania, takie jak wymiana akumulatorów. Model ten oferuje nie tylko korzyści finansowe, ale także podważa obiegowe przekonania na temat technologii akumulatorów.
