Yamaha Tenere 700 spowodowała gwałtowny wzrost popytu na wszechstronne motocykle przygodowe średniej wielkości. Teraz Honda wkracza do walki z XL750 Transalp, wydajną maszyną, której ceny zaczynają się od 10 000 dolarów. To posunięcie podważa dominację Yamahy i oferuje motocyklistom atrakcyjną alternatywę, która nie tylko dorównuje, ale w niektórych przypadkach przebija osiągi Tenere 700. W ostatnich latach branża motocyklowa doświadczyła rozkwitu w tym segmencie, ponieważ motocykliści poszukują motocykli, które równie dobrze radzą sobie na szosie i w terenie, bez masywnych i wysokich kosztów większych modeli turystycznych.
W tym segmencie wybucha wojna cenowa
Ceny Hondy XL750 Transalp zaczynają się od 9999 dolarów, czyli o 1000 dolarów taniej niż Yamaha Tenere 700. Chociaż ceny na rok 2025 zostały już ustalone, trendy branżowe wskazują, że Tenere może wzrosnąć do ponad 11 000 dolarów w przyszłych latach modelowych, potencjalnie jeszcze bardziej pogłębiając różnicę cen. Nie chodzi tylko o oszczędzanie pieniędzy; To świadoma strategia Hondy mająca na celu przyciągnięcie budżetowych motocyklistów, którzy pragną przygód bez dodatkowych opłat. Transalp jest dostępny w kolorze białym i perłowo-szarym, bez dodatkowych opłat za oba.
Moc i wydajność: zaleta Transalp
Pomimo niższej ceny Transalp nie uznaje kompromisów w zakresie wydajności. Jego dwucylindrowy silnik o pojemności 755 cm3 z wałem korbowym o kącie obrotu 270 stopni wytwarza moc 90,5 KM i moment obrotowy 55 funtów na stopę. To czyni go najpotężniejszym turystycznym enduro poniżej 10 000 dolarów, pokonując Tenere 700 o prawie 20 koni mechanicznych. Konfiguracja wału korbowego 270 stopni poprawia przyczepność i wydajność, zapewniając deklarowane zużycie paliwa na poziomie 54 mpg – co jest konkurencyjne w stosunku do Tenere, a jednocześnie oferuje nieco większy zbiornik paliwa dla większego zasięgu.
Zawieszenie i podwozie: stworzone z myślą o wszechstronności
XL750 Transalp jest wyposażony w elementy zawieszenia Showa: odwrócony widelec 43 mm i monoshock zapewniający skok 7,9 cala z przodu i 7,5 cala z tyłu. Chociaż jest to trochę mniej niż podróż Tenere, jest więcej niż wystarczające na różnych typach terenu. Obie strony są regulowane, co pozwala rowerzystom dostosować prowadzenie do własnych preferencji. Rower porusza się na kołach szprychowych 21/18 cali (chociaż opony dętkowe są godnym uwagi pominięciem) i waży 463 funty. Jest tylko o cztery funty cięższy od Tenere, zachowując jednocześnie zwrotność pomimo większego silnika. Wysokość siedziska wynosi 33,4 cala, dzięki czemu jest dostępna dla większości rowerzystów.
Bogata elektronika i komfort
Transalp wyróżnia się kompleksowym zestawem elektronicznych asystentów. Pięciocalowy wyświetlacz TFT integruje łączność ze smartfonem, tryby jazdy (w tym sterowanie na kołach), przełączany ABS, kontrolę momentu hamowania silnikiem i tryby mocy. W przeciwieństwie do niektórych konkurentów, Transalp jest wyposażony w system sygnalizacji zatrzymania awaryjnego, który automatycznie włącza światła awaryjne podczas gwałtownego hamowania. Port USB i tylny bagażnik zwiększają praktyczność, chociaż tempomat pozostaje niedostępny nawet jako akcesorium.
„Honda dostarczyła przekonujący pakiet: większą moc, zaawansowaną elektronikę i niższą cenę niż Tenere 700. Ten rower jest nie tylko tańszy; to poważny konkurent dla rowerzystów, którzy oczekują osiągów bez kompromisów”.
XL750 Transalp nie tylko dorównuje Tenere 700, ale przewyższa go w kilku kluczowych obszarach, oferując potężne połączenie wydajności, wartości i technologii. Dla rowerzystów poszukujących wszechstronnego turystycznego enduro bez rozbijania banku, Honda Transalp stanowi mocną i coraz bardziej atrakcyjną opcję.
