Hyundai Bayon to odświeżająco prosty kompaktowy crossover na rynku pełnym skomplikowanych i drogich opcji. Nie pretenduje do miana najlepiej wyglądającego samochodu, ale oferuje praktyczne, dobrze wyposażone i przyjemne wrażenia z jazdy za konkurencyjną cenę.
Charakterystyczny design, praktyczne funkcje
Wygląd zewnętrzny Bayona jest dyskretny, ale charakterystyczny i wyróżnia się bez rzucania się w oczy. Charakterystyczne światła do jazdy dziennej, zwężający się tył i dostępne ciemne akcenty na listwie wykończeniowej Black Line nadają mu niepowtarzalny wygląd.
Bogate wyposażenie standardowe obejmuje dwa wyświetlacze o przekątnej 10,25 cala, oświetlenie LED, podgrzewane siedzenia i kierownicę oraz przewodowy Apple CarPlay/Android Auto. Wyższe poziomy wyposażenia (linia Tech) obejmują 17-calowe koła, czujniki parkowania, oświetlenie otoczenia, bezprzewodową integrację ze smartfonem i dostęp bezkluczykowy. Pakiet Tech kosztuje dodatkowe 1000 funtów i obejmuje szyberdach, akustyczną przednią szybę i system dźwiękowy Bose.
Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem, a inteligentny ogranicznik prędkości, asystent utrzymania pasa ruchu i system łagodzenia kolizji czołowych są w standardzie.
Pozycjonowanie na rynku
Bayon wygodnie plasuje się pomiędzy Hyundaiem i20 (750 funtów tańszym) a większym SUV-em Kona (3500 funtów droższym). Kia Stonic jest jej najbliższym konkurentem, oferującym podobne wrażenia za niższą cenę.
Wnętrze: funkcjonalność, a nie luksus
Wewnątrz Bayon przedkłada użyteczność nad ekstrawagancję. Układ deski rozdzielczej jest logiczny i obejmuje fizyczne przyciski klimatyzacji, podgrzewanych foteli i systemu informacyjno-rozrywkowego. Fotele są wygodne, a kierownica daje duże możliwości regulacji.
Jednak materiały użyte we wnętrzu są twarde i nieprzyjemne w dotyku, a także pozbawione wyrafinowania konstrukcyjnego. Miejsca dla pasażerów z tyłu jest sporo, jednak ogranicza je opadająca linia dachu. Pojemność bagażnika wynosząca 411 litrów jest jedną z największych w swojej klasie i wzrasta do 1205 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.
Silnik i wrażenia z jazdy
Hyundai zaskakująco zrezygnował ze wspomagania łagodnej hybrydy, decydując się na prostą, niezelektryfikowaną wersję silnika. Trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra i mocy 89 KM. Zapewnia wystarczającą moc do codziennej jazdy, przyspieszając do 62 mil na godzinę w mniej niż 10 sekund.
Bayon zapewnia zaskakującą przyjemność z jazdy dzięki niewielkiej masie (nieco ponad 1000 kg) i dobrze zestrojonemu podwoziu. Ręczna skrzynia biegów zapewnia więcej sprzężenia zwrotnego niż rywale, tacy jak Volkswagen T-Cross czy Nissan Juke.
Zawieszenie na 16-calowych kołach jest wygodne i dobrze amortyzuje nierówności drogi. Sztywności dodają 17-calowe koła. Układ kierowniczy nie jest tak ostry jak w Fordzie Pumie, ale jest lepszy niż w Toyocie Yaris Cross czy Skodzie Kamiq.
Wartość i werdykt
Bayon reprezentuje dobry stosunek jakości do ceny, szczególnie w wersji Black Line z mniejszymi kołami i niższą ceną. Jeśli bezprzewodowa integracja ze smartfonem i lepszy system stereo są koniecznością, warto rozważyć Tech Line.
Zużycie paliwa jest przyzwoite, osiągając ponad 40 mpg w rzeczywistych warunkach. Bayon to przyjemny, praktyczny i niedrogi crossover, który wyróżnia się prostym podejściem w segmencie często zdominowanym przez zbyt skomplikowane alternatywy.
Hyundai Bayon to atrakcyjna opcja dla nabywców poszukujących bezkompromisowego kompaktowego crossovera, który łączy w sobie praktyczność i przyjemność z jazdy.
