Hyundai próbuje zdecydowanego przełomu na największym rynku motoryzacyjnym świata. Dzięki dwóm radykalnym samochodom koncepcyjnym i wprowadzeniu na rynek podmarki Ioniq EV południowokoreański producent samochodów ogłasza odejście od swojego globalnego języka projektowania, aby lepiej konkurować z szybko rozwijającymi się chińskimi markami pojazdów elektrycznych.
Nowa tożsamość: od Ioniq do kosmosu
Posunięciem, które oznacza znaczące zerwanie z obecnym globalnym brandingiem, Hyundai rezygnuje z cyfrowego systemu nazewnictwa „Ioniq” dla swojej nadchodzącej chińskiej oferty. Zamiast tego firma przyjmie motyw kosmiczny, nazywając modele imionami planet, aby reprezentować „wszechświat skupiony na kliencie”.
Zmianie tej towarzyszy radykalna zmiana filozofii projektowania. Podczas gdy obecną globalną serię Ioniq definiuje estetyka „retrofuturystyczna” z dużą ilością pikselowanych elementów, te nowe koncepcje sugerują przejście do bardziej miękkich lub odwrotnie, brutalnych form dostosowanych specjalnie do lokalnych gustów.
Pojęcia: Wenus i Ziemia
Wizja Hyundaia dotycząca rynku chińskiego jest zawarta w dwóch różnych pojazdach koncepcyjnych:
Sedan Venus („Wenus”)
Koncepcja Venus skupia się na elegancji i aerodynamiki.
Projekt: Charakteryzuje się jednoliniową sylwetką, w której maska, wnętrze i bagażnik łączą się w jeden ciągły łuk.
– Wnętrze: Odchodząc od kanciastego wyglądu Ioniq 6, Venus oferuje kabinę skupioną na kierowcy, wyposażoną w najwyższej jakości materiały, wielowarstwowe oświetlenie otoczenia i panoramiczny panoramiczny wyświetlacz.
– Estetyka: Wykończona w połyskującym złotym kolorze, koncepcja emanuje luksusem i wdziękiem.
SUV Ziemia
Koncepcja Ziemi zakłada bardziej odważne i potężne podejście.
– Projekt: Wykorzystuje wyraźne elementy chroniące nadwozie i masywne zderzaki, aby przyciągnąć klientów prowadzących aktywny tryb życia.
– Wnętrze: we wnętrzu priorytetem jest komfort i dobre samopoczucie, a nie technologiczny minimalizm. Posiada przytulne siedzenia, oświetlenie inspirowane naturą i koncepcję „shy-tech” – technologii, która pozostaje niezauważona, dopóki nie będzie potrzebna – aby stworzyć oddychającą, uspokajającą atmosferę.
Strategia „W Chinach – dla Chin”
Oś obrotu wpisuje się w szerszy trend przemysłowy znany jako strategia „W Chinach, dla Chin”. Główni światowi gracze, w tym Volkswagen i Toyota, zdali sobie sprawę, że aby przetrwać w Chinach, nie można po prostu eksportować globalnych modeli; niezbędny jest rozwój produktów lokalnych, odpowiadających specyficznym potrzebom technologicznym i estetycznym chińskich konsumentów.
Celem Hyundaia jest wykorzystanie Chin jako laboratorium innowacji, które ostatecznie mogą przynieść korzyści firmie na całym świecie. Wskazują na to ambicje firmy dotyczące eksportu technologii i modeli opracowanych w Chinach na rynki takie jak Australia i Europa – podobnie jak ich SUV Elexio jest obecnie produkowany w Chinach i przeznaczony do sprzedaży na całym świecie.
Wysokie stawki na rynku chińskim
Agresywna ofensywa Hyundaia wynika bardziej z konieczności niż chęci ekspansji. W ostatnich latach firma borykała się z poważnymi trudnościami w Chinach:
– Spadek sprzedaży: Po osiągnięciu szczytowego poziomu ponad miliona sztuk rocznie w latach 2013–2016, sprzedaż spółki joint venture Beijing Hyundai gwałtownie spadła, osiągając najniższy poziom od 20 lat w 2025 r.
– Przeszkody geopolityczne: Oprócz konkurencji Hyundai musiał stawić czoła wyzwaniom wynikającym z napięć politycznych między Koreą Południową a Chinami, które w przeszłości miały ograniczony dostęp do rynku koreańskich marek.
– EV Gap: Chociaż Hyundai jest światowym liderem w dziedzinie pojazdów elektrycznych, jego obecność w Chinach ogranicza się do zaledwie kilku modeli, z których wiele podlega wysokim cłom importowym.
Wprowadzenie na rynek podmarki Ioniq EV stanowi najbardziej bezpośrednią próbę Hyundaia odzyskania utraconej pozycji i udowodnienia, że może przewodzić, a nie podążać za najbardziej konkurencyjnym rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie.
Wniosek
Oddzielając swoją tożsamość pojazdów elektrycznych w Chinach od swojej globalnej marki i projektując samochody specjalnie pod kątem lokalnych preferencji, Hyundai próbuje odwrócić dekadę spadku sprzedaży. Czas pokaże, czy te koncepcje o tematyce kosmicznej skutecznie wypełnią lukę między koreańską inżynierią a wymaganiami chińskich konsumentów.
