Chiny oficjalnie wyeliminowały wymóg mechanicznego połączenia kierownicy z kołami w pojazdach, torując drogę dla w pełni elektronicznych układów kierowniczych od 1 lipca 2026 r. Ta przełomowa decyzja, szczegółowo opisana w nowej normie krajowej, oznacza poważny krok w technologii motoryzacyjnej i zmieni projektowanie i produkcję pojazdów na największym na świecie rynku motoryzacyjnym.
Dlaczego to jest ważne
Przez dziesięciolecia samochody opierały się na fizycznym połączeniu między kierownicą a kołami. To mechaniczne połączenie pełni funkcję zabezpieczenia, zapewniając kontrolę nawet w przypadku awarii systemów elektronicznych. Chiny pozwalają teraz samochodom całkowicie polegać na sygnałach elektronicznych do sterowania, ufając oprogramowaniu i redundancji zamiast metalu. Ta zmiana jest ważna, ponieważ zapewnia szybszą reakcję układu kierowniczego, większą elastyczność projektowania i ściślejszą integrację z funkcjami jazdy autonomicznej.
Kluczowi gracze i dostosowanie branży
Nowy standard nie powstał w próżni. Przy jego tworzeniu współpracowali wiodący chińscy producenci samochodów, w tym Nio, BYD, Xpeng, Geely, a nawet giganci technologiczni, tacy jak Huawei i Xiaomi. Warto zauważyć, że w badaniu uczestniczyli także globalni gracze, tacy jak Toyota i Mercedes-Benz (poprzez swoje chińskie spółki zależne). To szerokie uczestnictwo wskazuje na konsensus co do tego, że e-administracja jest przyszłością, a Chiny chcą przewodzić temu procesowi.
Aktualny stan zarządzania elektronicznego
W niektórych pojazdach zastosowano już jakąś formę sterowania elektronicznego. Infiniti Q50 zachowuje manualną kopię zapasową, podczas gdy Nio ET9 jest pierwszym samochodem produkowanym masowo w Chinach, w którym całkowicie porzucono manualną. Tesla Cybertruck również korzysta z tej technologii. To posunięcie Chin nie tworzy e-administracji; legalizuje jego pełne wdrożenie i zapewnia dla niego ramy regulacyjne.
Bezpieczeństwo przede wszystkim: surowe standardy
Norma nie tylko eliminuje wymagania mechaniczne; nakłada rygorystyczne zasady bezpieczeństwa. Systemy muszą być zgodne ze standardami ISO 26262, które wymagają wysokiego poziomu redundancji i mechanizmów odpornych na błędy. Przepisy obejmują wszystko, od awarii zasilania po błędy oprogramowania, zapewniając funkcjonalność sterowania nawet w ekstremalnych warunkach. Producenci będą zobowiązani do dostarczenia szczegółowej dokumentacji dotyczącej bezpieczeństwa i poddania się wyrywkowym inspekcjom.
Czego się spodziewać
Oczekuje się, że elektroniczne elementy sterujące zostaną szybko wprowadzone do nowych chińskich samochodów. Technologia ta pozwala na zastosowanie bardziej zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) i funkcji jazdy autonomicznej. Oprócz bezpieczeństwa zapewnia także czystsze wnętrze (bez kolumny kierownicy) i zapewnia większą personalizację wrażeń z jazdy. Norma prawdopodobnie wpłynie również na światowe standardy motoryzacyjne, ponieważ dominacja Chin na rynku często wyznacza trendy w branży.
Ta decyzja nie dotyczy tylko technologii; chodzi o kontrolę. Chiny zajmują pozycję lidera nowej generacji innowacji motoryzacyjnych, zmuszając inne kraje do dostosowania się, w przeciwnym razie ryzykują pozostaniem w tyle.
Przejście na sterowanie w pełni elektroniczne to nie tylko modernizacja techniczna; To strategiczne posunięcie Chin mające na celu wzmocnienie ich pozycji na światowym rynku motoryzacyjnym. Konsekwencje dla konstrukcji pojazdów, bezpieczeństwa i jazdy autonomicznej są ogromne, a branża będzie uważnie monitorować wdrażanie tego nowego standardu.
