Mazda stawia na większe, bardziej dochodowe modele – zwłaszcza crossovery z szóstkami rzędowymi – podczas gdy los jej kompaktowej linii stoi pod znakiem zapytania. W miarę jak marka stawia na elektryfikację i SUV-y, Mazda3, niegdyś kamień węgielny świata motoryzacji, stoi przed niepewną przyszłością. W bieżącym planie działania Mazdy nie ma następcy, więc pytanie nie brzmi, czy te 3 zostaną zastąpione, ale czym.
Cisza wokół następnego pokolenia
Według raportów obecna Mazda3 może nie zostać zastąpiona po 2026 roku. To oszałamiająca perspektywa dla marki, która od dawna słynie z przyjemnych w prowadzeniu sedanów i hatchbacków. Czy duch „Zoom-Zoom” przygasa? Odpowiedzią może być nieoczekiwane partnerstwo: Changan, chińska spółka joint venture Mazdy.
Czy Chiny mogą utrzymać 3 osoby przy życiu?
Kiedy Mazda zaprzestała produkcji sedana i kombi 6, wielu spodziewało się następcy rzędowej szóstki z napędem na tylne koła, który będzie konkurował z BMW i Audi. Zamiast tego niektóre rynki – Europa i Australia – otrzymały Mazdę 6e/EZ-6 opartą na Deepal, podczas gdy Ameryka Północna została pominięta. Czy 3 mogłoby pójść tą samą ścieżką, stając się kolejnym produktem opartym na Deepal? Ma to sens: Mazda jest mniejszym graczem i korzystanie z portfolio Changan pomaga kontrolować koszty rozwoju.
Niedawne zgłoszenia znaków towarowych Mazda3e w Australii, Wielkiej Brytanii i Europie, w połączeniu z wprowadzeniem przez Changan mniejszego sedana L06, uwiarygodniają tę teorię. L06 mógłby równie dobrze stanowić podstawę pierwszej Mazdy3e.
Toczenie elektryczne
Jeśli Mazda zastosuje się do planu 6e, 3e przejmie istniejący sprzęt Deepala. L06 powinien być dostępny w dwóch postaciach: hybrydy EV (EREV) o zwiększonym zasięgu i wariancie całkowicie elektrycznym. EREV łączy 1,5-litrowy silnik o mocy 97 koni mechanicznych, akumulator 28,39 kWh i silnik elektryczny o mocy 190 kW, zapewniający zasięg 180 km (112 mil) i zużycie paliwa 54 mpg. Wersja elektryczna wyposażona jest w silnik o mocy 268 koni mechanicznych i dwie opcje akumulatorów: 56 kWh i 69 kWh, z zasięgiem do 669 km.
Inteligentne wnętrze
Spodziewaj się większej estetyki premium w porównaniu z samochodem-dawcą, a także trendu obejmującego wszystkie ekrany widocznego w nowych CX-5 i EZ-60. Czip samochodowy 3 nm będzie zasilał 50-calowy AR-HUD, system informacyjno-rozrywkowy i systemy wspomagania kierowcy poziomu 2+, w tym standardowy LiDAR.
L06 jest również większy. Ma 190 cali długości i jest dłuższy od obecnej 3-tki i prawie tak długi, jak wycofana z produkcji 6-tka. To przesuwa go w większym segmencie, eliminując jedną z głównych słabości 3-tki: ciasną tylną kanapę.
Projekt autorstwa Kodo
Mazda3e zachowa charakterystyczny język stylistyki Kodo, ale prawdopodobnie zapożyczy szklany dach i drzwi z samochodu-dawcy. Przód będzie ewoluował od Mazdy 6e, z podświetlanym pasem przednim, dzielonymi reflektorami i aktywnymi osłonami chłodnicy. Profil boczny będzie miał zakrzywione panele nadwozia i częściowo zanurzone klamki drzwi. Jednostka LiDAR znajdzie się na przedniej szybie, a z tyłu znajdzie się dyfuzor i solidna listwa świetlna.
Wniosek
Mazda nie potwierdziła jeszcze, czy obecna 3 otrzyma nową generację, czy też zostanie zastąpiona przeprojektowanym produktem Changan. Jeśli to drugie stanie się rzeczywistością, konkurent Tesli Model 3 zostanie wykluczony z grona konsumentów w Ameryce Północnej. Będzie jednak konkurować z wariantami elektrycznymi, takimi jak Hyundai Ioniq 6 i BYD Seal na rynkach Europy i Azji i Pacyfiku.
Pozostaje pytanie: czy Mazda powinna wykorzystywać spółkę joint venture z firmą Changan przez kolejne 3 lata? Od tego może zależeć przyszłość Mazdy3.
