Mercedes-Benz przygotowuje się do zrewolucjonizowania swojego flagowego sedana Klasy S, oferując zaskakujący wybór silnika: płaski silnik V8, zwykle zarezerwowany dla samochodów sportowych o wysokich osiągach. Jest to pierwszy przypadek montażu takiego silnika w luksusowym sedanie, a powodem tego ruchu jest połączenie zgodności z wymogami ochrony środowiska i optymalizacji osiągów.
Płaska korba kontra X-Crank V8: Wieczny spór
Przez dziesięciolecia luksusowe sedany korzystały z silników V8 z krzyżową krzywką. Silniki te zapewniają głębokie dudnienie, wysoki moment obrotowy i zrównoważone osiągi, dzięki czemu idealnie nadają się do ciężkich pojazdów. Jednak chęć wprowadzenia bardziej rygorystycznych norm środowiskowych skłoniła Mercedes-Benz do zbadania alternatywnych konfiguracji. Silniki płaskokorbowe, preferowane w samochodach sportowych takich jak Ferrari, są lżejsze, osiągają wyższe obroty i wytwarzają ostrzejszy dźwięk wydechu. Ich naturalny brak równowagi tradycyjnie czynił je nieodpowiednimi do samochodów luksusowych, ale nowoczesna inżynieria rozwiązała te problemy.
Dlaczego teraz? Emisje i wydajność
Jako główny powód zmiany Mercedes-Benz podaje ulepszone oczyszczanie spalin. Silniki z płaskim korbem ułatwiają skuteczniejsze usuwanie gazów spalinowych, co skutkuje czystszą emisją. Decyzję tę potwierdza także zastosowanie 48-woltowego układu łagodnej hybrydy, poprawiającego ogólną wydajność. Nowy silnik M177 Evo, 4,0-litrowy silnik V8, wytwarza moment obrotowy 748 Nm dostępny już od 2200 obr./min, dorównując osiągami tradycyjnym konstrukcjom z ramą X.
Równowaga: wydajność i luksus
Aby złagodzić naturalne wibracje silnika o płaskiej korbie, Mercedes-Benz zintegrował w M177 Evo wałki wyrównoważające. Pomimo dużego potencjału silnika, producent skupił się na redukcji hałasu i udoskonaleniu, zapewniając płynną i cichą jazdę. Rezultatem jest silnik V8, który łączy w sobie szybkość reakcji silnika z korbą płaską z potężnym momentem obrotowym konstrukcji z korbą krzyżową.
Klasa S 2027: transformacja, bogata technologia
Oprócz silnika Klasa S 2027 została całkowicie przeprojektowana, a ponad 50% pojazdu jest nowe. Wnętrze wyposażono w ogromny ekran MBUX Superscreen, składający się z trzech wyświetlaczy działających pod kontrolą systemu operacyjnego MB.OS. Choć utratę materiałów dotykowych zrekompensowały elementy drewniane, niektórzy krytycy kwestionują praktyczność elektronicznie sterowanych otworów wentylacyjnych. Inne udoskonalenia technologiczne obejmują asystenta głosowego opartego na ChatGPT4o, tylne siedzenia typu executive z ekranami dotykowymi oraz system dźwięku przestrzennego Burmester 4D z 39 głośnikami.
Wygląd zewnętrzny również odzwierciedla strategię charakterystyczną dla Mercedes-Benz, z powiększoną podświetlaną osłoną chłodnicy i trójramienną gwiazdą wyraźnie zintegrowaną z reflektorami i tylnymi światłami.
Mercedes-Benz Klasy S 2027 stanowi odważny krok w kierunku połączenia silników o wysokich osiągach z luksusowym wyrafinowaniem. To posunięcie nie tylko rozwiązuje problemy związane z emisją spalin, ale także wyznacza nowy standard innowacji w segmencie pełnowymiarowych luksusowych sedanów.
