Nissan przyznaje, że istnieje duże zapotrzebowanie na następcę kultowego GT-R (R35), ale obecna sytuacja finansowa firmy oznacza, że nowy model nie pojawi się w najbliższym czasie. Mimo to prace nad nim trwają, a kierownictwo Nissana przedstawiło zaskakująco pragmatyczne podejście do nowej generacji GT-R („R36”).
Równowaga między wydajnością a ceną
Kluczowym wyzwaniem dla Nissana jest utrzymanie podstawowej tożsamości GT-R: zapewnienie osiągów supersamochodu za stosunkowo przystępną cenę. Starszy wiceprezes Ponz Pandikoutira bez ogródek stwierdził, że nie można wprowadzić samochodu na rynek w cenie 200 000 dolarów, powołując się na debiutancką cenę oryginalnego R35 wynoszącą 65 000–70 000 dolarów. Po uwzględnieniu inflacji Nissan dąży do optymalnej ceny w przedziale od 120 000 do 130 000 dolarów, przy czym wersje o wyższych osiągach mogą osiągnąć kwotę 200 000 dolarów.
Jest to niezwykle istotne, ponieważ atrakcyjnością GT-R zawsze była jego propozycja wartości. Rywale tacy jak Porsche 911 Turbo S czy McLaren 720S zaczynają znacznie wyżej. Nissan wie, że nowy GT-R musi utrzymać tę przewagę.
Układ napędowy: hybryda V6 – najbardziej prawdopodobna ścieżka
Nissan skłania się ku hybrydowemu silnikowi V6 z podwójnym turbodoładowaniem, opartemu na sprawdzonym silniku o pojemności 3,8 litra z odchodzącego R35. Obecnie nie rozważa się wprowadzenia w pełni elektrycznego układu napędowego. Firma mogłaby wznowić program montażu silników Takumi, w ramach którego wykwalifikowani technicy ręcznie montują każdy silnik. Program ten został tymczasowo zawieszony po zakończeniu produkcji R35, ale może zostać wznowiony po zakończeniu produkcji R36.
Oś czasu: spodziewaj się prezentacji do końca dekady
Pandikoutira sugeruje, że ogłoszenia dotyczące nowego GT-R mogą pojawić się w ciągu najbliższych dwóch lat, a potencjalna premiera może nastąpić pod koniec dekady. Jednak globalne przeszkody regulacyjne (szczególnie bardziej rygorystyczne normy emisji w Europie) zwiększają złożoność. Samochód musi spełniać te standardy, aby był opłacalnym produktem globalnym.
Rola Z i dziedzictwo GT-R
Nissan w dalszym ciągu produkuje samochody o wysokich osiągach, zwłaszcza model Z, w tym wersję NISMO z manualną skrzynią biegów. NISMO Z zawiera nawet komponenty z układu hamulcowego GT-R, co świadczy o jego zaangażowaniu w inżynierię wydajności.
Ostatecznie GT-R nowej generacji nie jest martwy, ale jeszcze się nie narodził. Wydaje się, że Nissan jest zdeterminowany, aby wskrzesić legendę, ale tylko na warunkach odpowiadających tożsamości marki i realiom rynkowym.
Następny GT-R albo odniesie autentyczny, niedrogi i globalny sukces, albo w ogóle go nie będzie. Nissan nie chce rezygnować ze swoich podstawowych wartości na rzecz szybkości.
