Rynek #China NEV: listopadowa sprzedaż pokazuje dalszy wzrost i zmianę dominacji
Chiński rynek pojazdów napędzanych energią elektryczną (NEV) pozostaje jednym z najszybciej rozwijających się sektorów motoryzacyjnych na świecie, a dane za listopad 2025 r. pokazują, że ekspansję napędzają zarówno uznani producenci samochodów, jak i wschodzące start-upy. Liczby pokazują ciągłe przechodzenie na elektryfikację, ale ujawniają także zróżnicowane zmiany w wynikach marek i udziale w rynku.
BYD prowadzi, ale wzrost spowalnia
BYD odnotowało w listopadzie około 480 186 dostaw NEV, co oznacza spadek o 5,25% rok do roku. Spadek ten został częściowo skompensowany wzrostem sprzedaży pojazdów elektrycznych akumulatorowych o 19,93% (237 540 sztuk), podczas gdy dostawy hybryd typu plug-in spadły o 22,41% (237 380 sztuk).
Ta różnica podkreśla szerszą tendencję: pojazdy wyłącznie elektryczne zyskują na przyczepności szybciej niż hybrydy typu plug-in w miarę ulepszania technologii akumulatorów i rozbudowy infrastruktury ładowania.
Największą sprzedaż stanowiły produkty z serii Ocean i Dynasty (423 558 sztuk), przy dodatkowym wkładzie FCB (37 405), Denza (13 255) i Yangwang (703). BYD odnotowało również rekordową sprzedaż za granicą NEV wynoszącą ponad 130 000 sztuk, wzmacniając swoją pozycję wiodącego chińskiego producenta NEV z łączną sprzedażą ponad 14,7 miliona sztuk.
Geely pokonuje konkurencję mocnymi hybrydami
Geely NEV, z wyłączeniem Zeekr i Lynk & Co, przoduje pod względem ujawnionej sprzedaży ze 132 661 egzemplarzami. Seria Galaxy odegrała kluczową rolę w wykazaniu, że łączenie hybryd typu plug-in z modelami w pełni elektrycznymi pozostaje realną strategią utrzymania dynamiki.
Nowe marki nabierają tempa
Kilka startupów szybko zwiększa swoją produkcję i podaż. HIMA zgłosiła 81 864 jednostki, podczas gdy Leapmotor dostarczył 70 327 pojazdów o wartości NEV. Zeekr (część Geely) i Lynk & Co łącznie dostarczyły 55 146 jednostek, przy czym Zeekr dostarczył 28 843 jednostki, a Lynk & Co 26 303. Xiaomi Auto kontynuowało swój rozwój, dostarczając ponad 40 000 pojazdów, rozszerzając swoją sieć detaliczną do 131 miast z 441 sklepami i 249 punktami usług.
Uznani gracze dostosowują się
Grupa SAIC odnotowała w listopadzie sprzedaż 149 900 pojazdów NEV, napędzaną przez jej marki podrzędne. IM Motors osiągnął 13 577 sztuk (trzeci miesiąc z rzędu powyżej 10 000), podczas gdy SAIC Passenger Vehicle sprzedał 42 000 pojazdów NEV z modelem MG4 Anxin Edition. SAIC Maxus i SAIC-GM odnotowały odpowiednio 8 000 i 11 000 NEV sprzedaży.
Li Auto utrzymało swoją pozycję w segmencie SUV-ów o rozszerzonym zasięgu z 33 181 dostawami, podczas gdy Voyah odnotowało 20 005 egzemplarzy na rynku premium. Avatr odnotował wzrost o 21,4% rok do roku, dostarczając 14 057 pojazdów dziewiąty miesiąc z rzędu powyżej 10 000 sztuk.
Duży obraz
Liczby listopadowe pokazują dojrzały rynek pojazdów NEV, na którym konkurencja nasila się. Choć firma BYD pozostaje dominująca, uznani producenci samochodów, tacy jak Geely i SAIC, wykorzystują swoją istniejącą infrastrukturę, aby zdobyć znaczny udział w rynku. Rozwój startupów takich jak Xiaomi, Leapmotor i HIMA pokazuje, że innowacja i szybkie skalowanie to realne strategie prowadzące do sukcesu.
Główny wniosek jest taki, że chiński rynek NEV nie jest już ograniczony do jednego lidera. Staje się ekosystemem wielu marek, w którym o uwagę konsumentów konkurują różne modele i podejścia.
