Ram rozszerza swój brazylijski dwudrzwiowy pickup Rampage poza Amerykę Łacińską, wprowadzając go na rynek europejski. Posunięcie to pozycjonuje Rampage jako potencjalnie atrakcyjną opcję na rynku tradycyjnie zdominowanym przez większe, bardziej niezawodne pojazdy. Jednak prawdopodobieństwo, że Rampage dotrze do australijskich dealerów, pozostaje niepewne ze względu na brak produkcji z kierownicą po prawej stronie.
Strategiczna premiera w Europie
Ram zaprezentuje Rampage na Fieracavalli 2025, włoskiej wystawie jeździeckiej, która odbędzie się w dniach 6–9 listopada 2025 r. Chociaż termin europejskiej premiery nie został jeszcze ogłoszony, Ram wskazał, że ciężarówka została zaprojektowana, aby sprostać zmieniającym się potrzebom europejskich kierowców poszukujących połączenia codziennej praktyczności i niezawodnej użyteczności.
Wypełnianie niszy rynkowej
Rampage ma za zadanie wypełnić wyjątkową niszę na rynku europejskim. Ram opisuje go jako pojazd plasujący się „pomiędzy SUV-ami klasy C a średniej wielkości pickupami”, oferujący przekonujący stosunek jakości do ceny, który może spodobać się kupującym poszukującym wszechstronnego pojazdu w przystępnej cenie. Ma on zapewnić opcję bardziej odpowiednią do warunków europejskich w porównaniu z większymi, pełnowymiarowymi przetwornikami Ram, które miały ograniczoną popularność na kontynencie.
Charakterystyczne cechy Rampage
Ważne jest, aby odróżnić Rampage od innych modeli Ram. Rampage to nie to samo, co niedawno wprowadzony na rynek Ameryki Łacińskiej Ram Dakota Nightfall lub nowy średniej wielkości pickup Ram z nadwoziem na ramie, który można również nazwać Dakotą. Zamiast tego Rampage to stylowy pickup zbudowany na platformie unibody stosowanej w Jeepie Compassie. Chociaż jest to pierwszy pickup marki Ram zaprojektowany i zbudowany w Brazylii, stanowi on część szerszej strategii mającej na celu rozszerzenie zasięgu marki poza tradycyjne rynki.
Dane techniczne i najważniejsze funkcje
Wprowadzony na rynek w Brazylii w 2023 r. Rampage ma 5028 mm długości, 1886 mm szerokości i 1780 mm wysokości oraz rozstaw osi 2994 mm. Jest zauważalnie krótszy niż popularne modele, takie jak Ford Ranger, który w konfiguracji dwudrzwiowej mierzy 5370 mm i jest nieco szerszy. Rampage oferuje dwie opcje silnika:
- Czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra: rozwijający moc 203 kW i moment obrotowy 400 Nm.
- Czterocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 2,2 litra: o mocy 149 kW i momencie obrotowym 450 Nm.
Obydwa silniki są wyposażone w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła. Ładowność różni się w zależności od silnika: 1015 kg dla modeli z silnikiem Diesla i 750 kg dla modeli benzynowych. Wszystkie warianty mają praktyczne nadwozie o pojemności 980 litrów z okładzinami, oświetleniem LED i elektryczną klapą tylną.
Doświadczenie z ramem i przetwornikami unibody
Rampage to nie pierwszy raz, kiedy Ram oferuje ciężarówkę typu unibody. Marka sprzedawała wcześniej wersje mniejszych Fiatów Strada i Toro na niektórych rynkach Ameryki Łacińskiej. Jednak w Australii, kraju praktycznie synonimem pickupów, ten styl pojazdów wywodzący się z samochodów w dużej mierze zniknął, ponieważ rynek w dużej mierze faworyzuje konstrukcje z ramą drabinową.
Pytanie australijskie
Czas pokaże, czy Rampage w końcu trafi do australijskich dealerów. Kluczową przeszkodą jest brak produkcji pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Chociaż Australia jest znaczącym rynkiem dla pickupów, sytuację w kraju preferują pojazdy z ramą drabinową. Na razie australijscy kierowcy będą musieli poczekać, aż Ram zdecyduje się zainwestować w produkcję pojazdów z kierownicą po prawej stronie, aby wprowadzić Rampage do lokalnych dealerów.
Ostatecznie europejska premiera stanowi dla Ram ważny krok, a możliwość wprowadzenia na rynek australijski zależy od decyzji produkcyjnych i popytu na rynku.
