Właściciele 146 pojazdów elektrycznych Ford F-150 Lightning w Australii stoją przed trudnym dylematem: wybrać między ryzykiem obrażeń a koniecznością poniesienia z własnej kieszeni naprawy krytycznej usterki związanej z bezpieczeństwem.
Kryzys wybuchł po upadku AUSEV, firmy z siedzibą w Brisbane, która specjalizowała się w konwersji amerykańskich elektrycznych pickupów na modele z kierownicą po prawej stronie na rynek australijski. Po tym, jak spółka-matka BossCap została postawiona w stan upadłości, właściciele zostali bez producenta, który mógłby zająć się poważnym wycofaniem produktu.
Zagrożenie bezpieczeństwa: przegrzanie portów ładowania
Pod koniec marca ogłoszono ogólnokrajowe wycofanie produktu z rynku w związku z odkryciem, że są to porty ładowania kombinowanego systemu ładowania (CCS2), które są podatne na wysoki opór elektryczny podczas szybkiego ładowania prądem stałym (DC).
Opór ten powoduje przegrzanie wewnętrznych styków ładowania, stwarzając poważne zagrożenie:
– Ryzyko poparzenia: Użytkownicy, którzy mają bezpośredni kontakt z kontaktami bezpośrednio po sesji ładowania, ryzykują poważnymi poparzeniami lub obrażeniami.
– Ograniczenia ładowania: Aby uniknąć tego ryzyka, zalecono właścicielom korzystanie z ładowania wyłącznie prądem zmiennym (AC).
– Problem związany z wygodą: Chociaż ładowanie prądem przemiennym jest bezpieczne, jest znacznie wolniejsze; Pełne ładowanie ze standardowego gniazdka domowego może zająć do czterech dni.
Pomoc dotycząca „ceny”
Ponieważ firma AUSEV zakończyła działalność, a jej spółka-matka nie była w stanie wykonywać napraw gwarancyjnych, rozwiązaniem pojawiło się dzięki uprzejmości Performax International, innego konwertera samochodów ciężarowych z siedzibą w Queensland.
Chociaż Performax wkroczył w celu usunięcia usterki w interesie bezpieczeństwa publicznego, właściciel musi spełnić istotny warunek: naprawa nie będzie bezpłatna. Ponieważ Performax nie zaprojektował ani nie dostarczył oryginalnych pojazdów, pobiera od klientów opłatę za usługę.
Powód tego, co się stało: zmiana globalnej strategii
Upadek AUSEV wydaje się być bezpośrednią konsekwencją szerszych zmian w przemyśle samochodowym.
Według syndyków masy upadłościowej model biznesowy firmy został zakłócony, gdy Ford zaprzestał produkcji F-150 Lightning w Stanach Zjednoczonych. Według doniesień Ford zmienił swoją strategię na korzyść pojazdów z napędem elektrycznym sekwencyjnym (EREV) – modeli wykorzystujących generator benzynowy do ładowania akumulatora – zamiast modeli czysto elektrycznych w tym segmencie.
Podkreśla to rosnącą niestabilność na rynku pojazdów elektrycznych:
1. Kruchość łańcucha dostaw: Małe firmy zajmujące się konwersją są w dużym stopniu zależne od ciągłej produkcji określonych modeli przez światowych producentów samochodów.
2. Strategiczne punkty zwrotne: Kiedy główni producenci samochodów, tacy jak Ford, zmienią swój plan rozwoju technologii, lokalni importerzy wyspecjalizowani mogą zostać z osieroconymi aktywami i niespełnionymi zobowiązaniami.
Uwaga dla właścicieli: Te AUSEV są niezależnymi produktami do konwersji i nie są objęte oficjalną pięcioletnią gwarancją fabryczną Ford Australia.
Podsumowanie bieżącego stanu
| Charakterystyka | Szczegóły |
|---|---|
| Pojazdy, których to dotyczy | 146 Ford F-150 Lightning (konwersja AUSEV) |
| Główne ryzyko | Fizyczne oparzenia spowodowane przegrzaniem styków podczas ładowania prądem stałym |
| Aktualne obejście | Używaj tylko ładowania AC (może to potrwać do 4 dni) |
| Wykonawca naprawy | Performax International (Gympie, Queensland) |
| Koszt naprawy | Nie objęte gwarancją; właściciele płacą sami |
Wniosek: Chociaż za pośrednictwem Performax dostępna jest obecnie droga naprawy, upadek AUSEV stawia właścicieli w bezbronnej sytuacji, zmuszając ich do zapłacenia za naprawę wady spowodowanej bankructwem producenta.
